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除了沙俄时代的“异想天开”，苏联在1931年就开始研究过空中加油的问题：做试验的是帕维尔…格洛科夫斯基，他想出来的早期实验很简陋：就是用一架波利亚克夫r5侦察机作加油机，用一架图波列夫tb…1双发轻轰炸机作受油机，重复美国陆军航空队在1923年的实验。
实验是成功的，tb…1的留空纪录达到25小时，不过后来不了了之，这种空中加油的技术成不了主流，只有在打破纪录，或者一些特殊的科学考察是才有价值。
林俊和阿尔希波夫都不清楚其他几位委员有没有看过当时的试验报告，多一事不如少一事。
阿尔希波夫也不能老让副统帅当解说员，道：“目前我们正在完善的空中加油方式，可以说是在原有各国各种实验的基础上，进行完全新的尝试。”
目前茹科夫在研究的这套系统可以称为导管…套笼系统，灵感来自于对轰炸机拖带护航战斗机的研究。
喷气式战斗机具有巨大的技术优势，但却是个不折不扣的油老虎：伊20战斗机载油量大，但就是因为喷气式发动机的耗油量实在太惊人，根本不可能在将来为战略轰炸机护航。
茹科夫就有同志想着研究空中拖带系统：将战斗机像******一样拖带在后面，拖带期间战斗机的发动机关掉。
投入战斗时，战斗机可以方便地和拖带索脱开；战斗结束后，可以重新和拖带索在空中对接，继续让轰炸拖着走。
战斗机和轰炸机分别起飞，这样两者都可以按最大起飞重量起飞。在空中巡航期间，功率要求比起飞、加速期间低得多，所以拖带对轰炸机发动机没有特殊要求，这和真正的拖带******起飞是很不一样的。
理想很丰满，现实很骨感！显然这种方式只能在喷气式飞机上使用，前边顶着个螺旋桨的飞机用不上。
而且从根据拖曳******的经验看：当轰炸机拖带战斗机时，轰炸机的速度必定会明显降低，航程也受到影响。
而且战斗机在长时间的拖带过程中，由于发动机和空调系统关闭，座舱将会极其寒冷，空中起动发动机也不是很容易。”
行不通！
不过研究人员很快就意识到：圆锥可以沿拖带索牵引一根加油软管，可以为被拖带的战斗机空中加油！
然后，那几位研究院被调进了“幽灵”的设计团队——原本他们并不知道“幽灵”的存在。
苏联如今最着急的不是为战斗机增大航程，而是为战略轰炸机！“幽灵”是重中之重，而且它也完全不需要战斗机护航，自己就能搞定一切。
需要的就是超远程！
“试飞的这架幽灵有没有加装空中加油系统？”
斯大林问道。
“还没有，加油装置还不是很完善，但最多3个月时间，我们就能拿出成熟的产品。”
阿尔希波夫道。
“半年以内幽灵能有可靠的空中加油系统就行，不过在一年内，所有幽灵的飞行员都需要能熟练掌握这一技术。”
“是，斯大林同志！”
这时张楠对阿尔希波夫道：“还有什么困难？有就一并提出来。”
“我们需要一家旧的彼…8远程轰炸机进行加油机的改装，三个内给我们就行了。
目前我们手头只有里…2运输机可以改装为加油机，但它的载重量和航程都不是十分理想，就算最佳状态下，一次性也只能给幽灵加1400公升燃油。在这种情况下，里2本身还飞不了2000公里。
而且里2改装的加油机空中作业困难，对后方观测不便，只能用潜望镜。而且空中加油飞行高度必须在6000米以下，这对幽灵很不利。
如果是彼…8，那我们至少能一次性为幽灵加注6500公升燃油，而且加油机还能在距离机场2000公里位置待机至少一个半小时。
极端条件下，可以将受油空域设置在距离机场2300公里的位置。”
“而且，彼…8改装加油机也方便，特别是在加油装置的布置上有天然优势，也便于空中作业。”
听到院长同志的话，斯大林对林俊道：“安德烈，给茹科夫两架彼…8，它的生产线已经重启了吧？”
“是的，斯大林同志。目前已经重新投入小批量生产，主要是替换现有重型轰炸机部队的损耗，可以直接给学院两架新的，去掉所有武器设施。”
林俊拍板：就用重型轰炸机改装。
远程轰炸机部队少两架新飞机无所谓，反正如今大部分时候，那些彼…8就是在当战役轰炸机使用，还没到心急火燎的程度。
但加油机试验要抓紧，等连轰炸瞄准仪、投弹装置什么的全没安装的“裸机”抵达学院，这边的改装也还要时间……
这边正说着呢，指挥室通话器内传来伊留申科的通话：“飞机速度已经降至双发巡航速度，准备重启发动机！”
在10000米高度空中，时速650公里的幽灵内，伊留申科按下中间两台dp…1…2涡轮喷气式发动机的点火按钮。
飞机微微震颤了一下，“一号发动机点火成功，但已自动关闭，我将再次点火。”
幽灵是飞翼，对称的推力很重要，不然就惨了！
再次按下点火按钮，飞机再次微微震动下，双发同时点火成功。
“双发启动，加速至四发同功率，我将返航。”
10来分钟后，巨大轰鸣声出现在机场跑道一侧：幽灵拖着四道火焰，平稳降落在有助降灯指示的跑道上。（未完待续。）
第六百八十一章 极度危险！
加油机本身本身最好就有超远的大航程，不然就算能运载大量燃油，也14法为受油机提供有效的帮助。
反过来也一样，要是没有足够的运载能力，飞再远的飞机也不适合改装成为加油机。
比如里…2运输机，这应该算是一款非常不错的中型运输机，最大航程倒是有2650公里，但货用型最大载重量也就一吨多些。
这样的载重量，就算拆掉上边一切不必要的设备，加装加压输油设备和油箱后，它的运油量对燃油系数世界第一的“幽灵”而言，也就是聊胜于无了。
而且里…2的实用升限才5600米，最大速度325公里/小时，巡航速度才240公里/小时。
这样的飞行数据，改装加油机后做实验还行，如果它在实战中来给“幽灵”加油，“幽灵”从12000米高度下来再上去、减速再加速，这么一折腾，加的那一千多公升油估计都能折腾掉一大截了！
而从1936年就开始有的db…3中型远程轰炸机，它翼展2144米，机长1422米，就那么大个块头！
太小了。
虽然其最大飞行速度有439公里/小时，稳定短时间巡航速度保持在380公里没问题，而且实用升限达了到9600米，航程也有3800千米，显然比里…2更合适成为“幽灵”的加油机。
而且其运载能力也不弱，41年的最新改进型号最大载弹量已经达到2500公斤。如果拆除一切不必要的设备，其运载能力会更强。
但就是它那个狭小的机身空间有大麻烦，用来改装为加油机的话，会让设计师们脑袋八个大！
而彼…8重型轰炸机巨大的载弹量和5000公里的航程，加上9500米的最大实用升限，虽然三项指标合一块后，三个指标都会有所下降，但还是目前的最佳选择。
至于美国人按照租借法案给的那些飞机，重型的一架也没给，最大的也就是b25轰炸机，战场上是好用，但也不适合改装为加油机。
至于美援运输机，只有和里…2是“堂兄弟”的c47。至于c46，美**队到时已经装备了，可在上个月才公开，苏联想要一批的话估计有点难度。
如果有c46，用作加油机的原型机估计也不错，不过就不知道美国人得知这一情况后会不会气得跳脚！
想要c46，那就要靠莫洛托夫同志的能耐了。
……
当“幽灵”降落后，斯大林特意接见了伊留申科同布托维奇，鼓励参与“幽灵”测试、完善的所有人员全力以赴，以最快速度、保质保量给空军一种超级轰炸机！
众人鼓舞，没说的！战争时期全力以赴！
斯大林是个很有意思的人，冷酷时会因为设计师速度太慢把人送进监狱；不过如果是他看得上眼的人，他会让那人得到想要的一切！
今晚的试飞暂时告一段落，只留下些机械师对返航后的“幽灵”进行检查。
这会的喷气式飞机就这点不好，因为技术还不�