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这让阿尔希波夫有点奇怪，不过既然委员们都很满意，他也就不必要再多说什么了。
阿尔希波夫不知道，就算是350米，那也是个会让斯大林等人满意的精度！
那可是枚“核弹”！
那架飞机在投弹时速度都快每秒300米，如果投弹时投弹员稍有迟疑或提前，这炸弹天晓得会偏出多少！这点斯大林等人还是会算的。
委员们很满意，斯大林都打算要为两位飞行员授勋了！
不过他还每没开口，指挥室的通话监听喇叭里再次传来试飞员的呼叫：“高度已经爬升至三级高度，退出冲刺速度，启动第二步实验。”
是伊留申科，他借着飞机重量减轻的机会，完成转弯后开始缓慢爬升飞行高度，将冲刺轰炸速度基本消耗之后，已经再次爬升了1500米。
林俊听到后，对其他几人解释道：“目前的飞行高度是13500米，飞机即将进入每小时850公里的巡航速度。
试飞员说的第二步实验非常关键，模拟的是轰炸完成后为了增大作战半径，关闭外侧两台发动机，减小燃油消耗量。”
大家这么一听，觉得这样的试验有点匪夷所思！
“飞机刚才起飞时并没有满油，不然滑行距离会接近1800米！在投弹完成后，机内燃油是和理论最大作战半径折返时是差不多的。”
林俊继续解说：“目前试飞员如果想回基地，必须要这样做，不然根本到不了家。当然，这只是假设，天上那架飞机现在还能正常飞个两三千公里。”
“幽灵”满载弹药情况下的飞行距离，是委员们目前最关心的！
斯大林问道：“如果这样飞，作战半径有多少”
“近四千公里。”
还是不够！林俊从那几位的脸上能看出来：大西洋可是有5000至6000公里宽！那样只能进行自杀性攻击！
这时阿尔希波夫似乎看出斯大林等人的微微失望，想了想道：“斯大林同志，各位委员，为了增大航程，我们的设计师和试飞员进行过最极端情况下的试验。
在飞机满载起飞后，爬升至14500米高度，进入巡航速度后就关闭两台发动机，在进入轰炸前就依靠余下的两台发动机巡航，这样在速度650公里左右的情况下，能保持在一万米左右高度。
理论上，目前德军的战斗机除非是迎头攻击，不然也威胁不到幽灵。”
目前那些最快的螺旋桨战斗机最高速度都快接近700公里每小时了，但在10000米高度，就算109g和米格3战斗机都飞不出幽灵那样的速度，连600公里都到不了。
高空空气稀薄飞不快，1000米以下低空空气太稠密，还是飞不快，就是这么回事。
阿尔希波夫继续往下说：“在进入投弹航线前，空中再次启动另两台发动机，然后爬升加速，投弹完成后再次关闭，返航完全依靠两台发动机，这样航程大概能达到近一万公里。”
四发6000公里航程，双发却不能翻倍，还是因为空气，因为它有阻力。
还没等斯大林等人再次失望呢，阿尔希波夫抛出了个斯大林等人闻所未闻的办法！
“我们学院正在进行一个课题研究，已经用双发慢速运输机做了实验，能大大提高飞机航程。如果在幽灵上能成功应用，它将成为洲际轰炸机。”
“怎么做”
“空中加油。我们在一架运输机机舱内装进一个有加压泵的大油箱，在机舱尾部设置一个绕有加油管的绞盘，这个绞盘还能承受一定范围内的瞬间拉扯冲击，加油管头上是个锥形捕捉罩子。
这是加油机，而后边的受油机机头上伸出一根受油探杆，可以是固定式，也可以是伸缩式的，当然固定式可靠性高一些。
前后两架飞机在空中保持同样的速度和略有差别的高度。
受油探杆和输油管一旦对接，两边的接口就会自动卡住封闭，这样就能实现在空中加油。一旦油加满，两边就会自动脱开。
紧急情况下，就算没有加满，只要后边飞机一减速，两边也会脱开，加油管管口自动封闭，加油管能承受一定的拉扯而不会损坏。
和能够增加的航程相比，受油机加装受油设备的重量还是比较值得的。”
众人一听，这办法好呀！
单发常规布局螺旋桨飞机是不能用这个办法，但多发螺旋桨飞机和连螺旋桨都没有的喷气式飞机显然可以这么干！
“如果加装这种设备，幽灵能飞多远”
“理论上只要发动机和飞行员吃得消，可以从莫斯科到白令海峡飞个来回。”
那至少进行三次空中加油！不过林俊知道，“后世”还真有人这么干过！
（未完待续。）
第六百八十章 就用重型轰炸机改装
斯大林很高兴！空中加油这项技术可以解决将来最头疼的战略轰炸机航14问题，这其中的战略价值巨大！
战斗机倒是不急，谁让苏德战场的现状就是“拼刺刀”。
老大一高兴，就有人要得实惠了：“要为想出这个办法的同志授勋！”
哈，这下阿尔希波夫和林俊都傻眼！
为啥？
没地方找人去！那家伙倒是个俄国人，不过是个沙俄，而且十月革命后早就移居美国了。
林俊和阿尔希波这两兄弟你看看我、我看看你！
算了，还是林俊来说吧。
“斯大林同志，这个空中加油的是我还需要解释一下。这个概念开始得很早，早在1917年，沙俄海军飞行员亚历山大…塞维尔斯基就提出了空中加油的概念。不过这个塞维尔斯基在十月革命后就移居美国了，在美国申请了空中加油的第一个专利。”
“还有专利？”
问话的是老好人加里宁。
“这个我们不需要理会，这个概念虽然已经有了，但一直以来都只是试验，没有投入实用，之前这个专利也毫无价值。
说起来好笑，历史上的第一次空中加油与其说是实验，不如说是杂技。
我记得应该是1921年年底，空中杂技演员维斯里…梅把一桶航空汽油绑在腰上，从一架飞行中的林肯“标准”飞机的机翼上，爬上另一架飞行中的寇蒂斯jn…4飞机的机翼，然后拧开加油盖就开灌！”
一听安德烈同志话，几位委员几乎都面露笑容：那个场面有趣，安德烈同志说得也风趣。
“照理这项技术应该得到普及，不过差不多20年的漫长时间内，空中加油这项新技术竟然乏人问津、束之高阁。”
就算有人做实验，也没有得到政府的大力支持！
为什么会这样？
林俊心里很清楚：那20年世界相对太平，特别是各航空大国之间基本上没有直接的军事冲突，就算有也用不上战略轰炸。战斗机之前的较量也就是一两百公里之间的出击距离，“腿短”的问题根本不严重。
“全世界第一次有记载的真正意义上的空中加油实验是在1923年，还是在美国。
当时试验美国陆军航空队的两架dh…4b双翼机之间进行：加油机在空中放出一根加油软管，受油机上一个人爬出座舱，徒手在空中抓住飞舞的油管，然后加油。
之后通过几次空中加油，当年年底，dh…4b双翼机已经创造了高达37小时的留空纪录。
此后一段时间里，追求空中加油和留空时间纪录成了西方航空冒险家们的嗜好，到1930年，最高纪录已经达到不可思议的6475小时，几乎就是整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在座舱里。
不过悲哀的是，各国空军没有直接投入力量完善这一构思，空中加油技术成了破纪录的游戏。”
林俊说的是实话：早期的空中加油方式可谓创意不断，比如英国皇家空军的理查德…阿彻利少校想出来的那个办法，在林俊看来就非常奇葩：受油机在空中平稳地前飞，尾后拖一根导索，导索末端有一个配重，使导索在空中稳定；
加油机也拖一根导索，也带一个配重，成一定角度从受油机的一侧飞往另一侧，使两根导索在空中交会挂住，然后受油机把导索拉进来，把加油机的加油软管拖进受油机，
麻烦！
还是耍杂技！不过就是这样，后来还真被使用了吗一段时间。
不过这会有件事林俊和阿尔希波夫都选择了故意遗忘，免得斯大林不高兴：苏联早就进行过空中加油试验，那会安德烈同志还在遥远的楚科奇当学徒工呢！
除了沙俄时代的“异想天开