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史高治的这个表态，让不少的银行家松了口气。同时他们也立刻就听明白了史高治的意思。史高治允许国家用一部分的国债来支付货款，这实际上是一个附带着条件的借款，这个附带的条件就是，史高治借给美国政府的钱，美国政府只能将它用于向史高治订货。这就构成了一个回环：史高治把从战争中赚到的钱借给林肯政府，林肯政府就用它来继续向史高治的公司订货，然后这笔钱就带着更多的钱又很快的回到了史高治的手里，然后史高治再次把它借给林肯……最后，政府就会越来越依赖于史高治的借款，至少在战争期间，史高治就会牢牢地控制住了国家的财政权利——只要他哪一天突然不再借出手里的那笔钱，资金链断裂的林肯政府恐怕立刻就要倒台。在这种局面下，其他人要想在美国和史高治的企业竞争就会非常困难。在另一个时空里，当年日本人给中国提供的日元贷款，其实也有着相似的作用。在二十世纪**十年代里，依靠着日元贷款，日本的工业品在中国市场上取得了相对于欧美产品的压倒性优势。直到二十一世纪，日货在中国的地位，很大程度上依然是建立在日元贷款的遗泽之上的。
但是，林肯政府却很难拒绝史高治的这个条件的。因为这意味着至少是在短期内，他们可以用相对较少的钱买到更多的至关重要的物资，能够让资金链运行的更为流畅。而且后果也不是不可承受，嗯，等到战争胜利之后，获得的战争红利肯定可以还得上欠款。至于说，随时让政府垮掉，这样做对史高治来说，又有什么好处呢？
“麦克唐纳先生，感谢您的支持，你真是个了不起的爱国者。”林肯说。虽然史高治的盘算，林肯不是看不出来，但是在这个时候，还能有什么更好的选择呢？
史高治的这个表态，也让那些银行家看到了一点，那就是史高治对于美国国债的信用和收益，相当的看好。史高治？？麦克唐纳先生在赚钱上的眼光，一向是让人佩服的。而且这个表态也意味着，一旦国债市场出现狂跌，美国政府完全可以将它收回来，然后按照它的面值用于订购武器，这也就意味着，这些国债的价值有了相当的保证。于是他们对于代销这些国债的兴趣一下子就上升了不少。
“不知道麦克唐纳先生打算代销多少国债？”摩根首先发言了。现在，由于儿子展现出的才华，朱尼厄斯几乎已经把所有的重要事务都交托给儿子了。
“我想，我可以代销五千万美元左右的国债吧。”史高治回答说。
“那么，嗯，还剩下三亿五千万。”摩根说，“我也不想全都包下，有生意大家做嘛。我就只负责三亿美元国债的代销吧。”
……
从白宫出来，史高治正要登上自己的马车，突然从后面传来了呼喊声：“麦克唐纳先生，请等一等。”
史高治转过头，看到摩根正朝着自己走来。
“摩根先生，有事情吗？”史高治问。
“是有事情，一件私事和一些生意上的事情。”jp摩根走了过来，说：“到你的马车上去说吧。”
两个人一起上了马车，关上了门。
“先说私事吧。”jp摩根说，“我的妻子身体不是很好。我需要几位好医生。您的医院几乎是美国最出色的医院了，我想从您这里借几位专家帮她看看。”
“这没有问题。”史高治说，“生意上的事情是什么呢？”
“麦克唐纳先生，您听说过‘太平洋铁路’计划吗？”jp摩根说。
第一百一十四章，又一个装圣母的机会
美国的太平洋铁路是历史上第一条横跨北美大陆的铁路。它全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，是世界上第一条跨洲铁路。正是有了这条铁路，美国广袤的西部的开发才真正的成为了可能。没有这条铁路，西海岸的人员和物资，要前往东海岸，要么就得在满是马匪和印第安人的大平原上乘坐马车行进两三千公里，走上六七个月；要么，就坐海船，因为当时还没有巴拿马运河，所以他们就只能沿着美洲海岸南下，一直跑到南极附近，在一大群企鹅的围观下，绕过风波险恶的合恩角，再转头向北，如果你的运气够好，6个月之后，你就能到达美国东海岸了。
考虑到马车的运力极其的有限，所以大宗物品的运输，都必须走海路。这样一来，就使得美国西部和东部之间的距离在实际上比美国和欧洲大陆的距离一样的遥远。也使得美国政府对于西部几乎就没有什么太象样的控制力。其实这一点，在后世的美国西部片里面就有所表现。在相当长的时间里，西部就是混乱的代名词。就连本来应该代表秩序的警长之类的，行事的方式也更像是混乱系的游侠。这样的区别进一步就形成了文化上的区别。嗯，经济上相对独立，文化上别具一格，这样继续下去，只怕美国刚刚搞定了南方，就又要面对西部的分裂了。
所以，修建这样的一条铁路，对于美国来说，的确可以称得上“功在当代，利在千秋”。但是另一方面，这条铁路，又是一条华人的血泪之路。当时，正在和南方打仗的美国政府绝对是没有钱来建造这样的一条长达三千公里的铁路。而西部当时还想当荒凉，私人一来投资不起这样一条铁路，二来单靠这条铁路也不是很赚钱（至少是收回投资需要很长的时间）。所以，美国政府干脆就就采用了捆绑外包的方式，来筹建这个铁路。
美国政府宣布建造铁路的公司，可以获得体路沿线一百二十二米范围内的土地的产权，以及沿线三十二公里范围内的矿产的开采权。这一下子，这条铁路的吸引力立刻就上升了。更要命的是，为了激发修路的积极性，林肯政府想出了一个主意，他将这条铁路分给两个新建的公司——联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司，然后开始出售股票募集资金。联合太平洋铁路从密西西比河往西边修，中央太平洋公司从旧金山往东边修。政府并没有规定最后的汇合点，修到哪里汇合了，那里就是汇合点。显然，谁修得快，谁获得的利益就更多。
这么一来，在修建这条铁路时，基本的原则就变成了“百年大计，速度第一，质量第二，安全第三”了。最后这条原本预定要用十四年才能修通的铁路在事实上只用了七年就完成了。从地理上来说，中央太平洋公司天然的是吃亏的。因为他们的铁路要翻越高峻的落基山脉。在工程上难度极大。为了加快速度，中央太平洋公司的总裁斯坦福，嗯，就是后来建立了斯坦福大学的那位大慈善家斯坦福，想出了引进华工来修建铁路的想法。
“能修建万里长城的民族，也一定能修建铁路。”在面对别人的“华人也能修路”的质疑的时候，斯坦福是这样说的。因为这句话，后世很多人都把斯坦福看成了一个对华友好的慈善家教育家。不过史高治在看这段故事的时候却不是这样想的。史高治在看历史的时候，总是不惮以最坏的恶意来推测智慧生物的。在他看来，斯坦福选择华工，除了华工确实勤劳之外，更大的原因无外乎这样几个：1、华工工价低，便宜。他们的工资只需要给白人的三分之二就够了，而且还不需要给他们买保险。2、华工的再多也没人会在乎。为了获得更多的利益，修路的速度越快越好，劳动强度越大越好。再加上恶劣的气候，艰险的环境，工人不大批死亡都不符合生物学原则了。
参与太平洋铁路建设的华工死了多少，由于资料不全（事实上，将华工视为一次性的消耗品的大亨们才懒得去记录这些呢），现在已经不可考了。但仅仅千人以上死亡的事故就有过数次，至于过劳死什么的，就更是无法统计。后世的“太平洋铁路的每一根枕木下面都有一具华工的尸首”的说法并不是无根据的夸张。
“该死的！我该怎么处理这件事情？”史高治则穿越以来，第一次对自己的选择感到了迷茫。他其实很清楚，在这样的规则下，将华工作为一次性用品来消耗掉，是最符合经济原则的选择，能给参与者带来最大化的利益。这是资本的大势，在这个大势头面前自己能干什么呢？
一直以来，史高治都是用看NPC的眼光�