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周南奇怪地说道：“我是自愿拿给你的啊，什么都不要。”
雅尼克摇了摇头说道：“你不看重利益，这一点很好，但是商业就是就商业，在一个行业，就要遵循这个行业的规则。如果大众全部是我们的，这也好说，无非是左手到右手，但是现在我们的股份还只有百分之四十，当然不能让英国人跟在后面占便宜。”
现在的大众，雅尼克和周南有百分之四十的股份，英国人手里还有百分之四十，另外的百分之二十在下萨克森州政府的手里。
波尔舍这个创始人，现在却是一点股份也没有了。不过他也不亏，因为他重获了自由。
而且他们家族濒临倒闭的保时捷公司，也得到了大众的扶持，大众在奥地利的销售，也全部交给了波尔舍家族，让他们赚的盆满钵满。
周南对这些东西没有兴趣，反正雅尼克怎么说，他就怎么做。
雅尼克又说道：“我会在近期留意一下，为你配一个设计团队，然后你要做的就是把图纸变成实物，最起码也要做出模型来。然后，你以工作室的名义跟大众签约，这样以后你不仅能有一笔设计费，每销售一辆车，你也会有一笔提成。最少在我们获得百分之八十的股份之前，要这样做。”
周南笑着说道：“反正这笔钱就留在你这里，以后收购英国人的股份用。”
雅尼克看着一脸漫不经意的周南，也忍不住笑了起来，有这样一个不重利益，没有利益追求的儿子，真说不上是好是坏。
好处是，他永远不会担心以后他会跟利昂因为利益闹翻，坏处是，他没有干劲，像牙膏一样，每次都要挤一下，他才会拿点有用的东西出来。
他明白，这也不是因为他摆架子。而是他根本没有意识到，他脑袋里面的东西，到底有多大的价值。跟这些相比，他关注明天的早餐吃什么。
雅尼克摁了一下有些闷涨的脑袋，又看了看保时捷911的车型说道：“波尔舍先生是非常优秀的汽车专家，他现在年纪大了，也更关心自己的家族产业的发展，既然你说保时捷公司以后的发展非常好，那么我认为，要把他们整个家族跟大众绑在一起。”
周南点了点头说道：“成立一家合资公司就可以了，波尔舍家族现在只能依靠大众带来的收益来维持家族产业的发展，所以他们不会拒绝的，关键是看我们能拿到多少股份。”
雅尼克笑着说道：“所以，你现在的工作就是，把这部车最精华的性能方面的构思都详细地列出来，除了外形，还要在其他方面给波尔舍先生震撼。”
“我不懂这些啊！”
“但是你知道这款车的基本配置吧！”
周南仔细回想了一下，摇了摇头说道：“我对跑车不是很熟悉，最喜欢的也是法拉利，而不是保时捷。只是因为保时捷911太出名了，我才知道一点，但是配置方面真的不了解。只知道是中置发动机，后轮驱动，然后有特别设计的风道……”
“这些就足够了，我知道了这些，自然能让人把这些模拟实验出来。”雅尼克又问道：“你最喜欢法拉利？意大利四月的时候刚生产第一辆车出来的那家工厂吗？”
“法拉利已经下线了？我差点忘记了这件事。”
雅尼克笑着说道：“你最喜欢……这就代表法拉利这家公司，以后发展的会很好？”
周南点了点头说道：“他们是跑车行业最成功的企业，已经形成了一种文化。”
“我知道了。”
第六十一章 谈判（大隋章德公掌门加更）
在二战中，大众实际上更多地承担了一个军工厂的职能。这个原本为普通人建设的汽车厂，只为普通人生产了不到两万辆车，就转为军队服务。
因为要生产坦克配件，所以当初这个工厂有着许多先进的锻压设备，这些设备在被英国人归还了以后，也能逐渐应用到汽车的生产过程中。
如今的大众，虽然在汽车成套的工序中，还比不过美国控制下的奔驰。但是在在周南的眼里，大众的发展潜力，却远远超过了奔驰。
因为奔驰的一切工序，都只是在为现有车型服务，任何改进，都需要增加新的设备。但是大众却不用，大众目前的生产制约有些大，但是许多设备却能应用到以后的车型中。
这里面，大众的四台巨型锻造设备，是任何汽车厂家都比不上的优势所在。
不过，周南见识过后世的一汽规模，去武当山的时候，也见识到了一个城市就是一个工厂的二汽，所以现在的大众并没有让周南太过于惊讶。
只有在中午下班的时候，看到一两万人的大规模的交接班，让周南真正感受到了后世祖国的人潮如水。
奥黛丽挽着周南的手臂，站在阳台上，看到人潮散去，才开口说道：“真是壮观，整个卢塞恩恐怕都没有这么多人。”
卢塞恩的人当然比沃尔夫斯堡多，不过奥黛丽这个时候的感慨只是因为震撼，周南当然不会纠正她的话。“走吧，我们下去吃午饭了。”
房子太大，人太少，这房子看起来漂亮，但是住到里面没有什么人气。周南现在越发觉得自己当初建设小一点的房子是正确的选择。
周南他们有七八个人，加上霍夫曼一家，还有两个帮佣，也才把小餐厅里面的位置坐满。要是周南他们不在，维拉和克劳迪奥也不再，家里只有雅尼克，卡洛琳，利昂三个人的时候，这房子就太大了。
卡洛琳给周南盛了一个巨大筒子骨，放在了他面前。“慢慢吃……你才刚到，雅尼克就不回来吃饭。”
埃廷尼看了看周南，笑了笑。周南不好意思说这是自己惹的事儿，笑着说道：“妈妈，他是有正经事，晚上的时候，应该会回来吃饭的。”
周南为大众设计的车型前脸，在目前只有一个车型的时候，其实是没有多大用处的，只能说，能作为一个未来的设计理念。
但是他设计的安全带，却引起了设计部门浓厚的兴趣。三点式安全带能在后世称为标配安全带，最主要的原因就是因为方便，自由，简单。
这里面，除了锁死系统需要一点技术含量，其他方面完全就是一个设计问题。
而且锁死系统并不是新技术，在许多机械商贸，这项技术早已经流传开了。比如早就出现的无级变速离合器，就是同样的原理。
这个设计图一拿出来，就被所有人研究透了。就凭这一点，也说明这个设计是合格的。
而拿出来的奔驰s级设计图，这种豪华车型，大众想要投产，光是外壳就压制不出来。更别说还需要大马力的发动力，从无到有地设计整个动力系统，悬挂系统，还有内饰了。
拿出这个设计图纸，主要目的不是为了投产，而是给英国人挖坑。
大众现在靠着甲壳虫的销售，每辆车出厂价一千一百美元，每个月的销售额就能达到一百一十万美元，毛利润差不多能维持百分之四十。
这个利润当然很高，这是因为甲壳虫这个车型，技术是在二战之前就成熟的，现在工厂几乎是没有任何技术成本，在生产销售，除了配件的成本，几乎全是利润。
除此之外，还有配件的专销，这方面的利润也不低，单以利润比来说，远远超过了整车的利润。
大众生产恢复了以后，现在工人的数量已经达到了一万五千人，除了少数的专家级职员，大部分的工人薪水只有每周五美元。
这倒不是雅尼克不肯给高工资，而是英国人不允许。整个英占区的粮食供应是英国人统一安排，每个人有固定的配额。
把控了食物分配，英国人自然要把德国人创造的价值全部掠夺走。以英占区的工人收入平均水平来说，每个德国人的月收入，基本都控制在十美元左右。
因为英国人管吃，所以十美元对一个单身汉来说，足够用了，如果是一个三口之家，勉强还能过，但是人多一点，就不够用了。
这就逼着其他人都要出来工作，为英国人创造价值。
英占区还好一点，法占区那边，许多人辛辛苦苦一个月，就只有现在贬值的厉害的等值法郎。人们拿到钱，必须要立即花出去，否则可能就会贬值。
大众这边英国人把控了粮食供应，每个工人每个月还有二十美元左右的收入，这已经是最高收入群体了。
现在大众每个月能收入六十万美元左右，工人工资三十万，购买粮食十多