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买家于出口地采购数量大，或者有代理商代理采购，或者有分公司直接下单采购的时候，货
物集中运送，除可以节省运送时间外，又能够节省运费，因此代理商或者分公司往往指示
出口商，或者供应商将货物交给承运人，由承运人预先向船公司包下若干货柜，而后由承运
人负责装柜，待货物运抵卸货港或目的地时，再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收
货人，如此将可以节省不少时间和费用。在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人
而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收
据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如
WALL…MART、K…MARK等，多采用这种
方式。
因此可见
FCR/FTBL的几个特点：
1．FCR/FTBL一般只出现在
FOB条款下。
2．FCR/FTBL只是收据，而非提单这样的特权证明。
3．FCR/FTBL如同码头收据（Cargo
Receipt）一样，没有严格的开具资格限制。
4．进口商不需要
FCR/FTBL的正本就能够提货。
5．表面上的风险承担方是承运方。
这样看来，FCR/FTBL的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的
国际超市买家，信誉良好，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所
选择的承运人都是具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。此外，在
FCR/FTBL
条件下，对厂家来说，往往做
FOB比做
CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，
要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低
1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是有一定吸
引力的。
但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有
量大、周期长的特点，一张订单很可能会分许多次出货，一年多才出完也很常见。在这个
过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买
家就会掌握主动权，利用
FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什
么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。
除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费用花钱不说，还有
剩下的货物交还是不交？特别是某些产品季节性强，资金占用多，专为某个买家生产的货物，
转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏，息事宁人。
因此，对于
FCR/FTBL要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张，价格波动
大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做
CNF/CIF。提单的另一个
因素就是日期。在外贸合同与信用证中，都会规定交货期，一般表述为“最后装船期限”
（LASTED
SHIPMENT
DATED），这个日期就是以提单上的“Onbord
Dated”来衡量
的。
在外贸实务操作中，交货迟误是家常便饭。而如果不能在最后装船期限前交货，就会造成比
较重大的违约，如果是信用证的话，客户可以拒付，或以此为借口要求降价赔偿。即使客
户不介意，银行也会因此不符点而扣款。但如果迟误的时间不长，只有几天工夫的话，只
要货代愿意帮忙，可以变通解决，避免损失。
方法之一是虚打日期。比如原规定
8月
8日为最后装船期限，实际迟误到
8月
15日才装船
工。可如果货代愿意在提单上注明“8月
8日装船”的话，单证表面上就没有问题了…外
贸既然是凭单证交易，自然也就不会有问题。这种倒过去打日期的做法，叫做“倒签提单”
（Ante
Dated
B/L）。
方法之二是提前出单。在倒签提单的做法下，日期固然没问题了，可是如果按照正常程序，8月
15日再出提单的话，加上单据传递的时间，就很可能超过信用证允许的交单时限了。
解决的方法是不等船开，确认可以上船之后就先行出具体提单以便交单银行。这种做法叫做
“预借提单”（Advance
B/L）。其结果，虽然规定
8号时限，15号才上船，可是仍及时
取得了标注
8日上船的提单。显然，这是“弄虚作假”。但是如果客户同意这样操作的话，
在客户不受什么实质性损失的前提下，出口商避免了银行扣款等风险，皆大欢喜。因此，倒
签和预借提单在实务中很常见。不过，有时候在
CNF/CIF条件下，因为货代乐于配合，有
些出口商因此不经客户同意就采用这种方法来解决迟误的问题，就具有欺骗性质了。倒签
和预签，通常只出现在货代提单操作中。船东提单比较严谨，很难接受这种行为这也是
货代提单比船东提单更爱出口商欢迎的原因是之一。
远洋运输，自然牵涉到费用问题。除了主要的海运费以外，装运港码头和目的港码头都江堰
市会产生各种杂费。了解这些运杂费的构成，对于控制出口成本，避免利润损失很有用处。
海运费相对固定，以集装箱或立方娄及重量（对于拼柜而言）来计算。杂费则名目繁多。觉
见的有：
1．ORC：Origin
Receiving
Charge（广东省内各港或华南地区）码头收货费。
2．SPSC：Shanghai
Port
Surcharge上海港码头附加费，其性质同
ORC。
3．PSS：Peak
Season
Surcharge量季附加费。
4．DDC：Destination
Delivery
Charge到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加
费）。
5．THC：Terminal（码头）
Handing
Charge码头操作（吊柜）费。
6．BAF：Bunker
Adjusted
Factor燃油附加费，也有叫
FAF：Fuel
Adjusted
Factor的。
7．DOC：Document文件费。
8．DTHC：Destination
THC目的港码头费与
DDC差不多。
9．PCS：港口拥挤附加费。
这些费用很多是船公司/货代自行调整收取的，颇有弹性，且可以根据货代的意愿转嫁给发
货/收货一方。有时候，货代还会降低海运费以招揽生意，而悄悄提高后期操作的杂费，挖
东补西。
因此，在碰到客户指定货代，或与新的货代合作的时候，一定要预先确认好相关费用，并且
货比三家，挤出报价水分，以免做了冤大头。货代收费爱用缩略术语，碰到不懂的一定要跟
货代弄清楚。
经验漫谈
从上面分析的种类情形，我们不难体会到，如果货代是自己找的，并且关系很好配合默契的
话，对物权控制就相当有利。货代提单在目的港码头需要换单才能提货，这一手续就能被
很好利用，尤其是在那些有隐患的交易中，比如市场变动剧烈，质量可能发生争议，单据产
生重大不符点，客户财务恶化等。从货物启运到抵达目的，耗时几日到一个月不等，万一
其中发生变故，预见到客户可能性会不付款，或者发现客户以非常手段在没有付款的情况下
拿到提单，那么在货代大力配合的情况下，即使客户手上有提单，也能够扣住货物，或至
少暂时扣留，争取宝贵的时间与客户交涉，避免财货两空的重大损失。此外，通过货代还能
随时跟踪货物的动态，了解货物何时到港，客户是否提货等，这在贸易纠纷中会成为宝贵
的信息。而这些工作并不属于货代的责任范围，而是“友情帮忙”，因此，找个关系亲密的
好货代非常重要。
货代因为长期与船公司、码头和海关打交道，办事效率高，灵活性强。通常货代都会代办报
关、集装箱装货等到事宜，不妨交给他们一起。作为出口商，自然希望控制运杂费成本，
与货代讨价还价不足为奇。但生意场上，互利互惠才能长久，因此行事不宜太极端，盲目追
求超低价格。价格太低，货代出于招揽生意的目的有时也会接受，但没有利润的事情，办
事积极性就不高。碰到码头拥堵舱位紧张的时候，自然不会优先帮你安排，这些都是常情。
货代是外贸的关键伙伴，所以，让货代有利可图，积极协作，工作仔细避免单证出错，同时
给货代费用及时付清等等，都是外贸商良好的行事。
三、相关的货运知识
做外贸还有必要了解一些与货运相关的知识。
1．集装箱
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