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20英尺集装箱规格：5 905mm×2 350mm×2 392mm 容积33。2立方米
40英尺集装箱平箱：12 036mm×2 350mm×2 392mm 容积67。7立方米
40英尺集装箱高箱：12 036mm×2 350mm×2 697mm 容积76。3立方米
针对有冷冻要求的产品，还有专门的冷冻集装箱，通常是40英尺的。选择什么样的集装箱，根据产品而定。产品体积大、数量多而重量轻的，40尺当然比较划算，因为只要不超重，40尺可以装两个20尽集装箱的货物，运费却比两20尺集装箱便宜一点。 但是要注意，在计算集装箱装载量的时候，不能简单用容积去除单位产品的体积。因为各国码头对集装箱有限重规定，例如有的限制20尺柜17吨，40尺柜为25吨。对于可能需要内陆运输的更要注意，各国内陆的限重更是五花八门，如美国就从15吨到20吨不等。 此外，集装箱内部的左右上角各有一处饭盒大小的凸角，多少会影响装货，在计算的时候，特别是预计塞得满满当当的时候，要考虑这个因素。 对于一些需要防潮的产品，可以在集装箱内放置各种防潮剂。外贸同行总结了很多行之有效的小经验。比如选择俗称“硅胶粒”防潮剂，用廉价的丝袜分装放置于集装箱内四周。 在海关进出口报关的时候，各国海关通常会随机查验，有时候甚至会开箱检查。因此，碰到一个集装箱装载了多种货物的时候，最好每种货物挑一箱/个摆在靠门的位置，以减少海关彻底倒箱检查的风险彻底检查不但容易增加货物残损的概率，费用也不低。 订舱之后，货代会调配集装箱给发货人。每个集装箱都有惟一的编号刷在箱体上。发货人装货后，用铅封SEAL LOCK（一种一次性的印有编号的特制锁）封住集装箱门，并记录铅封号码，与集装箱号一起作为运输记录。签收货柜发入/设备交接单（Equipment Interchange Receipt），返运回码头的集装箱场站。
2．托盘（PALLET）
托盘用于垫放货物，以用叉车自动装卸。最高承重可达2吨。通常由木头制成。因为欧美国家对木制品进口有规定必须进行熏蒸灭活处理，因此采用木质托盘的集装箱也必须作熏蒸，并取得熏蒸证明。熏蒸可委托货代一并操作。
不愿意做熏蒸的（熏蒸需要费用），可酌情选用塑料或复合木托盘，价格稍贵。
3．铅封 集装箱专用的一次性锁，有惟一的对应编号，装柜后即封并记录在提单上。除非海关查柜，否则一直交付收货人手中都应完好无损。
4．货运常见的行话与术语
冲关：货物未能及时报关的，或报关资料不齐全的情况下，为赶船期，在开船前一天灵活处理力争迅速清关。
甩柜：因港口拥挤，清关后未能及时放行装船而被滞留下来。
拖柜：用集装箱拖画民集装箱从场站中拉到货物所在地，装柜后再返回。
查柜：集装箱被海关随机抽中检查。货主会因此额外承担查柜费。
小柜：20尺柜的俗称之一，相应的40尺柜为大柜。
重柜：装了货物的集装箱。未装货的称为“吉柜”。
抛货：指体积大重量轻的货物。对这类货物一般按照体积计算费用或费用加成。计算方法为货物体积（立方厘米）/6000=公斤。
重货：指体积小重量大的货物。 CFS：集装箱货运站（Container Freight Station）拼柜货配箱的地方。
CY：集装箱堆场（Container Yard）集装箱交接、保管、堆放的场站。
DOOR：在集装箱运输术语中表示发货人和收货人自行装卸货物的仓库地点。
根据货物运输在站CFS、场CY、门DOOR三点的交接情况，分成了CY…CY、CFS…CY、DOORDOOR等不同方式。这些方式会显示在提单上。含义对应为：例如CY…CY即由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
除了海运以外，常见的国际货物运输还有空运和国际快递。空运出具的是空运提单（AIR WAY BILL，简称AWB）。空运提单不具有海运提单那样的特权证明与控制能力，也没有“指示提单”的做法。因为空运必须指明收货人，因此和海运提单中记名提单类似，收货人无需凭正本空运提单，只需证明自己的身份即可提货。因此，在做空运的时候要有心理准备，当你把货物交给空运货代的时候，就等于交给客户了。
国际快递则不出具体提单，仅给发货人留一联快递底单。每张快递底单上均有惟一的快递单号作为查询依据。知名的国际快递公司均有自己的网站。比如：
FedEx：fedex/cn/
DHL：cn。dhl/
UPS：ups/asia/cn/chsindex。html
TNT：tnt/country/zh_cn。html
在它们各自的网站上，你可以通过快递底单号实时查询快件运送的状况，还可以看到该公司在你所在地的分支机构联系方式。 快递的费用可以寄方支付，也可以在征得收方同意的前提下由收方支付，称之为“到付”。到付的操作方法，先询问客户在某国际快递公司的帐号（多数客户都有类似的帐号），然后向快递公司电话查询这个帐号的有效性，确认无误后付寄。需要注意的是，如果没有书面证明客户的确同意到付，那么假如客户拒绝付款的话，快递公司会转过来向发件人收取费用的。 除了国际知名的快递公司外，国内也有很多快递公司。国内的快递公司有时候会“二手”代理知名的国际快递业务。对国内客户而言，这种代理并非没有好处。比如一些国际快递公司要求如果做到付的话，发件人本身也需要有该快递公司的帐号，或交付风险押金。不愿如此操作的，通过国内快递公司出面安排国际快递，即规避解决因为他们与国际快递公司有合作协议。当然，这样自然没有直接交付国际快递公司那么保险，但只要不是特别贵重的物品，问题不大。 通过国际快递运送货物，省去了自己报关、核销的麻烦。但是客户在收到货物的时候，有时候需要按照发货人申报的金额缴纳进口关税。因此，在输快递申报价值时要考虑到这一点，酌情处理。 注意学习和积累货物运输知识，对于顺利出货，节约成本大有好处。
通过前6天的学习，我们已经基本掌握了外贸的大致流程和日常的操作，以及在网上开展外贸的详细步骤与注意事项，可以胸有成竹地一步步去做了。 外贸本身就是实践性很强的工作，除了书本上的理论知识外，经验更为重要。比如，在谈到贸易纠纷的时候，理论上通常会探讨法律责任和司法解决，而实务中却因为人力财力的高昂消耗而变得很不现实。因此多与同行交流心得，努力去规避化解，更为可行。因此，最后一天的课程，我们将以漫谈及案例探讨的形式，着重介绍外贸同行长期积累的经验教训。
《外贸七日通》全书连载（12）
《外贸七日通》第七日经验篇：外贸江湖
经验篇 外贸江湖
外贸是个很辛苦的行业，也是个极其有趣的世界。今天上午，你衣冠楚楚的在豪华的酒店大堂里与一个阿拉伯人喝咖啡，而晚上则挥汗如雨地带领一群工人装载货柜。有时你悠闲得一整天也没有一个电话，有时则不得不通宵熬夜与美国人争辩讨论。你可能会一封邮件就挣了上万元，也可能因为遗漏一句文字而酿下“弥天大祸”。有收到瑞士客户寄来巧克力的温馨，亦有被某国奸商设计骗钱的惨痛。 你会碰到形形色色的人，各国的商人，银行，海关和政府机构，处理各种稀奇古怪的事故。很多事情，在国际贸易教科书上找不到答案，经验才是最重要的。
话题之一：“三无”企业中，外贸新手入行如何开展工作
随着中国企业走向国际市场的步伐加大，越来越多的中小民营企业开始招兵买马开拓国外市场。相当多的应届毕业大学生及其他行业人员也应聘或跳槽担任了外贸业务员。而这些企业，往往并没有成熟的外贸部门与人员，有些甚至从未有过直接外贸的经验。那么，在这种无国外客户渠道、无从业经验、无成熟业务经理指导的“无”环境下，一个新手如何开展工作呢？除了本书前面的实务操作指南外，一些非业务的因素也很重要。
首先，无论是企业老板还是业务新手，都必须清楚两个事实：
1．外贸公司不是工厂的敌人而是朋友。在企业发展的很长一段时间里，离不开外贸公司的合作。通过外贸公司把货物卖到国外（还不�