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有显示电车拥挤程度的数字；这一数字叫〃拥挤率〃。
所有的座位都坐满；所有的吊环都有人拉住；座位旁边的立杆也有人握住。这种状态作为电车的定员。乘客数对定员数的比率就是〃拥挤率〃。
乘客数正好与定员数一致；拥挤率是100％。
当拥挤率是150％时；站的人就会肩碰肩；可以轻松地看报纸。
当拥挤率是180％时；虽然身体有接触；但还能有看报纸的空间。
当拥挤率是200％时；就会有压迫感；与旁边的人紧挨着；无法看报纸；不过能勉强看杂志。
挤得不能动弹的满员电车是有限的
身体不能挪动；电车摇晃时；身体就会倾斜；拥挤率是250％。这种现象只有电车里才有。
但是；拥挤到这种程度的线路并不多。而且；主要集中在上班高峰期这一时间段；就是以8点为中心的一个小时左右时间。
我们来看一看实际上首都圈几家铁路公司拥挤率最高的线路和区间吧。
首先是西武铁道。在池袋线的特快电车上；最挤的是石神井公园～池袋段；拥挤率180％。新宿线的下落合～高田马场；拥挤率170％（各站都停的电车与特快电车的平均数）。
京王电铁：京王线的下高井户～明大前；拥挤率168％；因为有换乘站；所以这个区段经常拥挤。井之头线的神泉～涩谷；拥挤率150％；这是各站都停的电车与特快电车的平均数。
小田急电铁：小田原线的世田谷代田～下北泽；拥挤率191％（各站都停的电车与特快电车的平均数）。
其次是都营地铁。三田线的西巢鸭～巢鸭；拥挤率174。8％。新宿线的新宿～新宿三丁目；拥挤率159％。
营团地铁：拥挤率最高的是千代田线的町屋～西日暮里；拥挤率212％。接下来；东西线的门前仲町～茅场町；拥挤率201％。营团地铁的其他线路；拥挤率基本上是140％～180％。新开通的南北线；拥挤率较低；为105％。
根据首都圈上下班人员的体会；与这些私铁和地铁相比；JR山手线显得更挤。但是；JR东日本没有公布上下班时间的拥挤率。
另一方面；京阪神（指关西的京都、大阪、神户地区——译注）的拥挤率又如何呢？
近铁奈良线的河内永和～布施（拥挤率160％）；南海电铁高野线的百舌鸟八幡～三国丘（拥挤率158％）；阪急电铁宝塚本线的阪急三国～十三（拥挤率152％）等这些区间拥挤率较高。但早晨的高峰期；没有首都圈挤。
京阪神大手私铁五家公司也有一个平均拥挤率。
1997年的平均拥挤率是148％。据说；京阪神1965年～1970年的平均拥挤率超过200％；现在上班高峰期的情况可以说得到了极大的改善。
从上述数字来看；上班高峰期；最拥挤的区间虽然拥挤率超过了200％；但大部分在200％以内。尽管感觉是〃满员〃；但这种状态；还是能够看杂志的。
而且；是不是所有人都必须在这高峰期时段去上班呢？并不是这样。
各铁路公司都向社会推荐〃错时上班〃。虽然上班人员都有这样或那样的情况；但错时上班并不是不可能的。
如果公司实行弹性工作制的话；避开上班高峰这一时间段是很容易的。
即使是必须按时到公司；也还有其他方法。虽然开始工作的时间不能推迟；但是可以提前上班。如果早点从家里走；避开最拥挤的高峰期的话；就可以躲过〃地狱〃般的满员电车那种〃痛勤〃。
有人早上天未亮就起床；把早晨的时间作为自己的时间来充分有效地利用。不乘早晨拥挤的上班电车；这是〃早起型生活〃的优点之一。
在许多人被早上拥挤的电车挤得死去活来的同时；也有不少〃早起型的人〃；在一大早的电车里享受着座位；舒舒服服地去上班。
第12节一大早去上班所带来的两个黄金时间
一大早去上班所带来的两个黄金时间
松山真之介在与网络系统有关的公司工作。每日发行互联网的书评杂志《Webookoftheday》。他的书评在招聘信息网站〃ISIZE〃的图书角也有连载。
在每天忙碌的同时；还要看一本书；写书评。要说他的劲头儿是从哪儿来；那就是来自早晨上班的路上。
松山早晨4时40分从千叶县的家里出门。如果是冬天；还能看得见星星。
〃也许有人觉得太辛苦了。可是；在我看来；特地赶在早晨高峰时间段上班要更辛苦啊。〃
松山比上班高峰期提前二个小时去上班。
满员电车由于上上下下的人太多；所以；总是容易晚点。而一大早的电车因为人少；都是正点运行。转乘也很顺利。
〃用不着跟着别人后面匆匆忙忙地走；感觉非常爽快哟。在电车里看看书；吃吃早点；一个人占四个人的位子；有时还把公司的资料摊开看。〃
这几年；一到年底；有时还在车里写贺年卡。如果是明信片；带着走路也不麻烦。如果每天写十张的话；每张的时间都很充分。能写出充满感情的贺年卡。
〃再从电车里看着升起的朝阳；心里畅快极了。光这一点；就觉得早起乘电车很有意义。〃
在电车里摇晃的时间大约一个小时。充实的时间眨眼就过去了。上班路上的时间对松山来说；真正是黄金时间。
下班后；第二个黄金时间又开始了。
〃公司里的人都下班了；工作也有了进展；这时；一个人留在公司里；最适合思考问题。有时就写一写刊登到电子杂志里的书评。〃
从高峰时段上班转为一大早上班改变了一天的生活
每天早晨；在满员电车中；为了有个落脚的地方而使尽了全身力气。别说摊开书本；连身子都无法挪动。这样的人不妨下决心把时间错开一下。
虽说是上班高峰期；而真正最挤的也就是那一个小时左右的时间。即使错开半个小时；也可以乘上较空的电车。根据地区的不同；如果提前一个小时上班的话；还能有座位。
贪图被窝儿的温暖；直到非起来不可时才起床；这也是人之常情。可是；匆匆忙忙跑出家；又在满员电车里颠簸；快到点了才赶到公司。每天这样的话；反而更累。
乘一大早的电车上班的话；从家里到车站能够以很好的心情散步。早晨既可以沐浴那特有的阳光和清新的空气；又可以独享那街道上的寂静。空空荡荡的车厢又可以带给你一个舒适的心情。首先就不会有那种烦躁不安精疲力竭的感觉。
一大早；公司里人员较少；这时构思一天的工作计划；做些工作上的准备；会使工作取得意想不到的进展。准备工作做好后；一天的工作就变得轻松愉快了。
要改变一下气氛；到公司附近的咖啡店放松一下也是可以的吧。早晨的咖啡店多半只有个把客人；也没有中午那种叽叽喳喳的吵闹声。
在公司附近；还有英语会话和面向公司职员资格考试的清晨讲座。
晚上的讲座由于加班和社交；很多人无法参加；如果是早晨；就完全可以按照日程进行。
早晨一大早就起来听讲座的人都是一些积极性很高的人。从这些人身上受到的启发也较多吧。
在体育馆出一身汗后；再去上班；肯定也会有一个好心情。
自己一天的日程；提前一个小时也好；提前两个小时也好；如果转换成〃早起型〃的话；早晨的上班就会发生巨大的变化。早晨发生了变化；那么一天的生活就会与以前截然不同。
上班路上的时间如此之长唯有日本
让我们来看一看把长时间花在上班路上这一问题吧。上班路上花太长的时间；肯定有人认为〃自己的时间被剥夺了〃。
即使同其他国家相比；日本人花在上班路上的时间也算长的。
根据NHK放送文化研究所的〃国民生活时间调查〃（1995年）显示；日本人花在上下班路上的时间平均是1小时15分。而且还有一年一年变长的趋势。
还有其他的统计。据总务厅每5年进行一次的〃住宅统计调查〃（1993年）显示；全国上下班路上需一个小时以上的人占上班总人数的16。1％。需一个半小时以上的人占3。6％。这虽然包括在家上班的人数和住在单位里的人数；但可以说；远距离上班的人并不算多。
但是；首都圈（东京、横滨、千叶圈）的情况就不一样。路上需一个小时以上的占32。3％；需一个半小时以上的占7。6％。几乎是全国平均数的两倍。
在京阪神圈；路上需一个小时以上的占21。4％；需一个半小时以上的占4。0％。正好处于首都圈与全国平均数的中间值。
如此看来；不得不花长时间在上下班路上的人；主要是大城市；特别是首都圈的上班族。
另一方面；海外的情况又如何呢？
总务厅把住友商事驻海外的20个机构的日本人职员作为对象；进行了调查（1998年）。结果显示；上下班路上超过一小时的人占8％；超过一个半小时的只占1％。
交通工具方面；有超过66％的人乘小汽车。虽然不能同以电车为主的日本的情况进行单纯的比较；但可以说；在日本大都市圈上班的职员；即便从国际上来看；其上下班路上的时间也是相当长的。
上下班路上的时间还是短点为好。可能许多人是这样想的。
但是；也有人特意花�