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设计师大田等（49岁）；以前在外面拥有一个建筑事务所；现在把自己家里作为工作场所。
〃上下班路上的时间没有了；可每天早晨可以散步；真令人高兴啊。上下班的路上；无论怎么说；既花时间又消耗体力啊。〃
在东京九段经营事务所时；上班路上需要一个小时；这个时间专门用来看书。
每天早上出门之前；都要挑选两本当天要看的书。这已成为习惯。因为同时看好几本书；所以根据自己的心情；从正在看的书中挑选两本。
在通向事务所的电车里；只埋头看书。
一到事务所；忙碌的工作就开始了。
〃现在想来；上班路上看书；是在为工作作心理上的准备呀。〃
问他在自己家里工作以后；如何实现家庭与工作时间的切换；他还是回答说：〃很难啊。〃
〃早上起得较早。基本上是四点钟起床。先在自己房间里听收音机。因为自己每天听的NHK的'广播深夜直通车'节目到五点钟结束；所以；从五点钟起；到开始工作之前一直看书。〃
工作时间的长短没有固定。根据工作量的大小来决定分配一天的工作时间。
〃开始工作之前；没完没了地看书；这也许是以前上下班路上看书所养成的习性啊。〃
以前在去事务所的路上；通过看书来调整自己进入工作之前的心情。工作之前的助跑就是看书。
自从在家里上班后；上下班路上的时间没有了。上下班路上所发挥的功能就只剩下看书了。也就是说；只剩下〃助跑〃的功能了吧。
〃早〃与〃晚〃分别对待
说到上下班路上的时间；〃早晨上班〃和〃晚上下班〃是完全不同的。
到公司去的早晨上班；可以认为是准备时间。早晨上班的路上；适合于看看报纸；看看书；进行资格考试的学习；记忆训练等生产性的活动。
晚上下班路上的时间；可以理解为从工作状态向自我状态切换的时间；或者说；是消除疲劳的时间；享受兴趣的时间。可以轻轻做一些放松身体的运动；也可以眯一会儿；听听音乐什么的。
早晨的上班时间和晚上的下班时间；如何去理解；这也许因人而异；但是；还是明确加以区分为好。
上下班路上的时间；如果往返一、两个小时的话；早晚都做一件事也许不会觉得厌烦；但如果往返需要三、四个小时；那就另当别论。
在户塚一所大学上学的涩谷早苗（18岁）；从栃木县的家里到学校；往返需要五个半小时。属〃超级〃上学者。从栃木出发；路过千叶和东京；到达神奈川；属长途之旅。
〃我经常想；上学往返需要五个半小时；一天二十四小时；有五分之一的时间是在电车上过的呀。由于参加体育部的一些活动；所以；如果不利用上学路上的时间；自己就没有时间了；很焦急啊。〃
确实；上班和上学路上时间长的人都会有这种〃焦急〃感吧。
〃所以；把上学乘电车的时间也安排为生活的一部分。〃
如果一大早有课的话；有时就把早饭带到车里去吃。这时早晨上学路上的时间就用来预习学校的课题。完了之后；看看书；听听CD；随便干点什么。
〃回家的路上多半是睡觉啊。由于早晨从家里出来得早；再加上体育部的一些活动；回家时；一天里积下的疲劳一下子袭来；所以；回家的电车就成了休息的场所。〃
涩谷将早晨路上的时间作为学习的时间；完了之后；就是享受自己兴趣的时间。晚上回家时；就把电车上的时间作为消除疲劳的时间；加以充分利用。
上班路上时间长的人；光往返就相当疲劳吧。不要过于将〃上下班路上的全部时间作为充实的时间〃；而像涩谷那样；适当地进行休息；不失为明智之举。
有失必有得的〃绕道〃乘车法
上下班路上的时间；想看书；想学习；可是由于车上挤得连书都翻不开；所以只好放弃。可能有人有这种经历吧。
我们建议；这样的人干脆下决心重新考虑一下自己的上下班线路。也许有的线路会稍微多花一点时间；但是不会拥挤；或许还有新的发现呢。
在东京都内一所短期大学上学的山本多实惠（20岁）；现在正在为编入四年制的大学而努力。但是；短大有课；再加上又在勤工俭学；所以总是抽不出时间。
于是；山本选择了虽然绕一点；但却有座位的电车上学；以确保安安心心学习的时间。
山本以前的上学线路是；从家庭所在地埼玉县的莲田站；乘JR宇都宫线约40分钟；再从上野站；换乘JR京浜东北线。宇都宫线和京浜东北线从大宫到上野基本上是并行的。只是京浜东北线停车站较多。从时间上来看；宇都宫线要快一些。
〃以前乘宇都宫线到上野时；几乎是没有座位。想学习；但是太挤；站着又无法集中注意力。乘京浜东北线；加上等车的时间要多花约30分钟；但是；能坐下来学习；所以效率反而高。〃
利用这一方法；山本每天早晨能整整一个小时集中精力学习。
花点时间绕道；这一想法尽管与普通的做法相悖；但却能保证有一个舒适的路途环境；反而能更有效地利用时间。
在满员电车中确保座位的诀窍
上班路上时间长；不光是时间上的损失；体力上也有消耗。特别是连日加班；疲劳聚集时；如果站在满员电车里再摇晃一个小时的话；疲劳感更强。
但是；如果能坐下的话；疲劳感就会大幅度减轻；还可以安静下来看看书；做做事。
那些感觉被满员电车夺走了活力的人；不妨积极寻求一个坐的地方。
虽然说是满员电车；但从始发站到终点站一直很挤的情况并不多。中途有的站会一下子下去很多人。在办公区较集中的站；或学校密集地区的站；或是换乘线路较多的站；往往下车的人较多。这些站是找座位的好时段。
在要下的人较多的站；首先必须确认这个站的进出站台阶在站台的哪个位置。在进出站台阶附近的那节车厢的人下车的可能性很大。
而且站在车内的哪个位置；这一点也很重要。
如果沿线有大学或高中的话；站在学生模样的人旁边；很可能有位子。如果是办公区较多的地区站；则应该站在穿西装的人旁边。
此外；如果穿着随便；又没带行李的话；则这个人远出的可能性较小；可以预测他马上就会下车。
可惜的是；以这种预测为基础来确保座位的方法不一定能成功。而且；以锐利的目光寻找座位；甚至与人争吵来确保座位确实不像样子。
在确认旁边是否有老年人和残疾人后；〃可以坐的话就坐〃。应该抱有这种宽容的态度。
一坐下来就把电车当〃书斋〃
如果确实想要个座位的话；还有个成功率较高的办法。
就是瞄准始发电车。
荒和雄（63岁）；现在作为经济评论家；已出版了数部著作。从银行职员；到从事执笔活动；他一直利用始发电车来确保座位；从而有了充分的时间。
从东急田园都市线的藤丘站到日本桥的支店上班时；他从藤丘站往回坐三站；到始发站的长津田站找座位。
〃一坐下来；那里就成了我的书斋呀。有时只用上下班电车里的时间就能写完一本书。利用上下班电车里的时间及星期六和星期天；一个月左右就能写完一本。〃
那时的习惯至今还保留着。在去位于涩谷的办公室途中；或是去地方演讲的途中；尽可能地为保证座位而作思想上的准备。
从东京三鹰到御茶之水上班的大矢真弓（30岁）也属〃始发站派〃。
早晨上班时；乘三鹰发的JR总武线。因为是始发站；所以能确保座位。如果想快点到达御茶之水的话；则应该乘JR中央线的快速电车；可是这条线的电车很挤。
总武线和中央线虽属不同的线路；但从三鹰到御茶之水却是并行的。总武线各站都停；而中央线属于快速电车；很多站不停。所以；从时间上说；中央线要快。
在所需时间上；三鹰至御茶之水；中央线快速需要26分钟；总武线则需要37分钟。相差11分钟。与其乘拥挤的电车在快到点时匆匆忙忙赶到办公室；很多人还是情愿提前11分钟出发；能悠闲地坐到位子。
即使不能像大矢那样乘离家最近的始发站电车；也可以选择每站都停的电车；避开高峰期；找到座位的可能性也大。
早晨；为了不迟到；谁都是匆匆往目的地赶。因此；特快和快速电车都是满员。尽管这样；各站都停；电车又空的线路也不少。只要稍微早一点从家里出来；乘较空的电车；不慌不忙地去公司上班是可能的。
乘上下班的特快电车不感到疲倦
乘电车上班需一个小时以上的人；利用特快电车也是方法之一。在早晚上下班高峰期间；还开行的有上下班专用特快电车。
例如；埼玉、栃木方向的〃你早栃木〃、〃家庭班车古河〃；神奈川方向的〃湘南班车〃、八王子、山梨方向的〃快事〃等；都是〃上下班特快车〃。
在普通车票或月票以外；再买500日元左右的特快票；就可以乘这些车。车厢与普通的车厢不同；座位宽敞；还带有一个折叠式的小桌。
律师奥山美子（39岁）；从大船到东京站；乘JR京浜东北线上�