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要说起来，真正吃惊的是荣尚国，他也想竞标这艘4。8万吨的货轮。却是完全没有料到，时间如此之紧。
“接下来，是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间，紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。
这次的竞标采取暗标的形式，但竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。
因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。
这种方式偶尔会出现猫腻，主要看船东所在公司的管理情况。
若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。
场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道，一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。
此外，国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。
大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政垩治问题。
这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。
作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏，又何谈发展。
苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘2。8万吨的照旧选择了260天，另一艘3。2万吨的选择了280天。同时，他又把3。2万吨的价格稍微下浮了一些。
一刻钟后，结果出笼。
大华船业中标一艘船，3。2万吨的船却是交给了现代重工，同样的260天和更低的价格。
坐在前排的裴忠勇，向后得意的看了一眼。
苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前，9个月就是船厂的极限了，韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班，优良的设计，以及先进的设备提高速度，但只要有任何瑕疵，时间就会延长。作为一种工艺和工程操作，船只制造其实是有极限的。
50年代的造船厂，70年代的造船厂和90年代的造船厂，在造船的时间和成本上，都有本质的区别。
大华只准备收下10张订单，同样的9个月极限，所承受的压力和现代重工是绝对不同的。
现代重工可是想要拿下20个以上的订单。
这种情况下，意味着他们要同时开建2艘船。即使现代重工有好几个船厂，也是非常困难的事。
以往的订单在这种时候会变成负担。
通常来说，远期订单的价格会比较低，用来保证船厂的最低利润，就像是船厂的底薪似的。近期订单的价格较高，利润也高，是船厂盈利的主要手段。
现代重工在过去几年里，接手了大量的远期订单。
说是远期，总要在几年内完成的。
如果他们大量压缩近期订单的时间，意味着要抽调更多的工人和设备，占用更多的船坞和船台。远期订单不免受到影响。
苏城摸了摸下巴，不受影响的稳定竞标。
遇到型号相同的2万或3万吨级的船，他就用260天左右竞标下来。裴忠勇只抢了一艘，就不做这样的事了。
他们的设计，使得自己在制造4万吨左右的船只的时候比较有优势，2万吨的船舶，利润太低。
双方一来一回，半天就过去了。
32艘船已有18艘竞标完成。
大华得到了里面的5艘船，现代重工得到了7艘，剩下的5艘被其他船厂竞走。
荣尚国则一无所获。
在时间全线缩减的情况下，他做的准备明显不足。
眼看着下一轮竞标就要开始，荣尚国挺了一下腰，想对苏城说什么。
苏城腰间的BP机忽然震动了起来。
他立刻拿起来看，只见上面写着一行繁体字：8月为极限。大华自身限制为6艘。
“大华自身限制为6艘。”苏城又读了一遍这句话，“哗”的站起来，道：“请求暂停，我要打个电话。”
“休息10分钟。”主持人敲了一下小锤子。
第四百一十八章 能做完吗？
回到会议厅的苏城，龙行虎步。
8个月的极限，意味着大华从头到尾，用240天就能造出一艘灵巧型的散装货轮。虽然不是世界顶尖的水平，但在生产领域绝对是绰绰有余了。
用这个速度，大华自己能建6艘船，但若是全球化的播撒订单，这个数字扩大两倍或者三倍都能做到，只是利润的多少而已。
李沧的保证，恰到好处的解决了竞标的问题。苏城相信，以大华的成本优势，只要能抢来订单，就一定能创造利润。
造船业是资本密集型的产业，也是对价格最敏感的产业。每降低1％的成本，都能带来数千万的收益，每降低10％的成本，就是一场革命。
正因为如此，美国和欧洲有无数先进设备和熟练工人的船厂，最终都倒闭了。日本接手了船舶制造业，也没有坚持太久，当他们的人力成本上升以后，韩国试图从他们手里继承世界船舶制造业的大旗。
中国比韩国又晚了15年，才开始如火如荼的造船。
在苏城看来，与其说是15年前的中国制造业，准备不如韩国的充分，不如说是15年前的中国民营制造业，准备的不如韩国充分。
即使是到2003年，中国大举进军世界造船业，先锋和主力仍然是江浙的民营企业。那些做衬衫做皮鞋的老板们，拿着30年积累来的资金，购买中国或外国船厂的旧设备，从一两千吨乃至几百吨的船舶做起来，愣生生的做到了每年上千万吨的规模，论排水量，等于数百艘的航空母舰。
而中船一类的国企，是等到中国的民企把市场做出来以后，才强势插入。这就好像是两只野狗约好了出去找母狗，相对瘦小的找到了母狗。正开心间，强壮的野狗从后面直插瘦小的野狗，然后也觉得开心。
若是让强壮的野狗单独出去找母狗，他又不敢了。
1993年的中船重工，在硬件条件上也许比韩国船厂差一代或者两代，但在资本和劳动密集型的船舶制造中，技术先进只是增加利润和订单的方式，不可能做到垄断。
中船真正糟糕的地方是自我消耗。他们根本就没有把精力放在找母狗传宗接代上，他们的眼光全都放在公狗身上，只想怎么占点便宜。
多年积弊，不是苏城或者荣尚国能改变的，甚至不是任何一个人所能改变的。
苏城确定外包策略能够实现，决定不再理会荣尚国和他的造船厂，回到位置上，就轻声说道：“荣总，我准备再多订几艘船，咱们的协议依然有效。对吗？”
荣尚国知道他刚才的电话有什么内容，默然道：“协议有效。”
他一条船都没有竞标到。又不敢强行压缩合同时间，因此，明知道“合作生产”等于是做配套的代工厂，也不得不答应下来。
不管怎么说，做这种短期船只的配套，利润也比长期合约船的多一些。
苏城颔首，向主持人示意可以开始了。
主持人见下方无人反对。稍等就宣布竞标继续。
中场休息，许多人都联络了自己的公司，将最新消息传递了出去。大部分人都得到了来自公司的反馈。
因此，下半场从开始阶段，就陷入了白热化。
第一批暖场的3艘船，价格瞬间塌下去一截。1。5万吨的干散货船，出价3300万；1。1万吨的近海成品油轮，出价7200万；8000吨的内河近海船，要价只有1300万……
别说苏城和荣尚国了，韩国人都愣住了。
这次交易的基本都是标准轮船，各公司参与竞标的，也是自己公司的传统型号，只做微调，不做大的改变。
这种情况下，船只的成本可以降的比较低，也能给船厂一些高利润补贴，毕竟，这么紧张的时间，等于是让这些船东插队了。
然而，半场后的这三艘船，不仅将价格拉回了平均水平，而且有所下降。
第22