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联合商会从赛博坦引进零部件组装的卡车都是自用，节约的运力成本没有算到卡车厂的效益里，所以山寨卡车厂现在算是亏本经营，以今年的卡车销售形势，年底前最后两个月有望达到收支平衡。
设备方面，虽然正在进行全面电力化改造，也因为投入的关系，主要电力化加工成果暂时都集中在壳体冲压和气缸、气塞打磨方面，外貌和心脏之外的，暂时没钱，坏了就换吧。
“舍不得孩子套不着狼，你们不愿意下本钱，永远不可能把东西做好。”
“哎，我们也知道，但总需要有个过程吧，理事会觉得应该等卡车厂有一定盈利后再改进设备。”
余灵珊摇摇头，懒得说了。
牛石头在旁边笑笑，接过话头：“你不觉得随着赛博坦的出现，这个世界变化的步伐越来越快了吗？”
基普哈特闻言苦笑：“是啊，我和几个友人昨天还在谈电网商会的事，也许再有几年，电网商会会成为基础投入最高的商会。”
“我想说的是，在这种变局下，如果有一天出现另一家卡车生产厂，或者赛博坦扩大卡车零部件销售规模，你们又有什么优势来保住市场呢？”
很巧合的，类似的话，驻友谊城代表弗雷塔在月神历年初回来述职时也说过，他认为基础才是重中之重，没有基础的技术都是空中楼阁，希望商会能加大对基础加工能力改进的投入。
可惜联合商会的业务太多，光是应付卡车运输对其他产业的冲击，就够忙活的，根本无法全身心投入基础加工能力的推进。
“我会向理事转告牛大师的话，但可能不会有太多作用。”
牛石头点点头：“最后有几句话送给你们。
商会的手伸的太长，最终结果就是为自己制造无数的发展瓶颈。我想随着赛博坦带来的新产业冲击，有着庞大的未开发市场支持，以后规模最大的一定是制造业商会，而不是做倒买倒卖生意的那群。
你们能仿冒赛博坦的卡车，别人也可以，想要做到独步整个龙元世界，不能没有自己的核心优势。
如果你们能想通，我们可以谈谈机床的事。”
他不怕得罪人，因为电网的事，牛石头和余灵珊两“兄妹”有爵位在身，这几天估计还有希望更进一步，基纳尔商会不可能用下作手段对付这几个跟他们没有利益冲突的人。
几个人想闯下一份传世的族产，没有根基和财力的情况下，最好的方式就是寻找有魄力的合作者，因此这次他借着在另一个世界的见识，说了些对商会发展真正有用的东西。
接下来的情况非常让人吃惊。
基普哈特回到总部，真的向理事会转述了牛石头的话，而且引起理事会极大的震动。
能坐上跨国商会理事坐席的人没有傻子，经过几年和赛博坦的交流，有一部分人已经意识到商会的体系无法适应巨变的环境，只是没办法清晰的做出结论，而且贵族们的关系盘根错节，想要对商会大改也困难重重。
被外人道破这件事，理事会当场就出现意见分歧。
小部分理事认为应该趁机彻底抛弃传统倒买倒卖的业务，专心于投入实体产业发展。
一部分认为倒买倒卖才是商会财富的根基，制造业根本赚不到钱！
还有认为把运输作为主业才是最好的路径，精简业务人员，以出租运力为主要获利手段，不再自己选货卖货。
三方谁也无法说服对方。
制造业赚不到钱？但支持制造业的人很清楚，制造业在克莱门蒂亚王储的心目中有着举足轻重的地位，它庞大的人力吸收能力，将是镇国利器！因此未来如果有政策变化，王室一定会更在乎制造业的前景。
而且等到空间门关闭之后，没有赛博坦的物资供应，就轮到制造业巨头来喊价，没人有讨价还价的权利，不说超额利润，保证一定幅度的基础利润是可以做到的。
倒买倒卖没有竞争力？赚钱才是硬道理，不赚钱拿什么满足那么多贵族的开支？
人数最少的运输业倒是没遭到反驳，货贸生意中，偶尔货源不足时也会出租一部分闲置运力，但是也没人支持把它变成主业。
在吵了几天之后，爆出惊天消息。
以达尔贝特理事长为首的几家大贵族，出钱把卡车产业买下来，从基纳尔联合商会剥离，新成立“怪兽卡车商会”。
不止于此，他们还用新商会向一些有意于卡车行当的各地贵族募资，获得一笔相当庞大的产业改造资金。
基普哈特再次到余灵珊大师的庄园时，表情很微妙：
“现在我暂时代表怪兽卡车商会，余大师，牛大师，我想我们现在应该有合作的基础了吧。达尔贝特侯爵希望邀请两位成为怪兽卡车商会技术总顾问和发展策略顾问，如果你们有产品生产与销售，在不影响卡车主业的前提下，我们可以投资。”
基纳尔商会的理事们是很理智的，虽然吵一吵，但并没有撕破脸，有几个很看不来卡车产业的，转过背还是让家里人意思意思投了点钱支持募资。
这个时间点两个商会还没有达到人员、财务的分离，有些人转个身就是另一家商会的代表。
第724章 怪兽卡车的诞生（中）（）
基纳尔商会为什么会同意把卡车产业剥离？
除了理念纷争，也有卡车多年来进展不大的关系。
和这一次赛博坦直接传授技术的音响产业链不同，卡车完全是联合商会照着成品自己琢磨的。
随着对卡车的了解逐渐加深，也有人感觉成了狗皮膏药，这破东西，越研究，就发现要面对的问题越多，全面改善之后，才能达到“高可靠度，一定的使用寿命”这一目标。
到这里都还没算加强马力、改善油品等等。
到现在位置，对卡车产业的投入，已经远远超出当初的计划，只是这东西涉及的人口太多，而且还关系到陆地运输的产业形态，王室都盯着，联合商会不得不硬着头皮干下去。
所以借着这次内部争议，又有人愿意接手，他们很干脆的甩掉这个包袱。而且借此，还能缓解王室抽取大量金流和新建音响产业链带来的巨大资金压力。
今年的发布会联合商会拿到了音响产业链的三分之一，同时赛博坦也终于提出强硬要求，按赛博坦历法计算，本年度如果还不拿出组装车的一半做外销，将另选组装商。
赛博坦提供的零件，每年只够两百辆卡车和同样数量的拖拉机，砍掉一半，别说全国了，就南港、基纳尔、北港这一代的新增卡车运输需求都满足不了。
现在组装业也随卡车厂一起转至怪兽卡车商会，不过卡车商会必须保证每年有不低于五百辆卡车和两百辆拖拉机卖给基纳尔商会，而且不能是前几年那种纯手工的东西。为眼红卡车的太多，分离之后联合商会就失去议价的资本，并没有提出对卡车售价的限制。
身兼技术总顾问和发展策略顾问的余灵珊和牛石头，来到卡车厂详细了解情况后，和商会代表协商。
余灵珊看了眼牛石头，低头照着写好的东西念：“本轮技术改造，我们提出三个要求。傻大黑粗，质量监管和机床化改造。
第一个要求，是降低材料选用标准，以平抑成本，为此我们可以把卡车造的更笨重一点保证可靠度，需要牺牲一些速度。
质量监管，你们早就接触过赛博坦的零件，应该看到他们每个零件都有记号，我想这种记号也可以联系到岗位，在必要的时候能快速检查出是哪个环节出了问题。
机床化改造是应有之义，你们现在有钱了，尽快把这部分弄好，按照之前说好的，我们合作建设一个小机床厂，一边满足卡车厂改造的需要，一边积累我们自己的技术。”
正式任职顾问前的合作会谈中，余灵珊没有狮子开口，只是要弄个规模不大的机床厂，先满足卡车厂的改造和周边地区的需要，再考虑今后的发展。
这也给怪兽卡车商会的大佬们留下好印象，作为机床厂出资的一方在分红权上他们要求的并不多，也不参与管理。
“速度再降低会不会太慢了？”卡车商会的代表正是在赛博坦混了很久的弗雷塔，此时已经辞去联合商会的职务，成为卡车商会的副会长。
相比音响什么的，弗雷塔还是更看重卡车这个足以影响运输乃至战争格局的东西。虽然错过联合商会的理事职位有点可惜，但�