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意大利这些年经济一直不太经济，特别是近两年国际经济形势不太好，意大利的经济更是长期低迷。
失业率增加，经济不景气，所以振兴国内经济才是首要目标。所以龙腾集团抛来的橄榄枝意大利拒绝不了。
要知道上千亿美元还只是一个开始，如果未来合作好的话。龙腾集团将会在意大利投资更多。
除了龙腾集团本身之外，在龙腾集团身后还有一大群的小弟。这些小弟随时都会跟着龙腾集团进来。
只要把龙腾集团这个老大伺候好了，后面一大群华夏企业将会来这里投资。
看看现在马来西亚的情况，大家就明白是怎么一回事了。华夏有钱，现在全球国家都知道华夏有钱，华夏企业有钱。
现在这个世界，有钱就是老大。特别是龙腾集团这个巨无霸，这样有钱的企业，别说意大利的，现在连美国都在努力的想要和龙腾集团合作呢。
之所以选择意大利，不仅仅是因为意大利恰恰有汽车品牌要出售。还是因为意大利对华夏的关系决定的。
在欧盟国家里面，意大利短时对华夏最友好的国家了。目前意大利是欧盟中对华发放签证最快的国家。
同时意大利旅游业发达，每年都有大批的华夏游客来意大利旅游。米兰又是时尚之都，所以这个国家充满了魅力。
玛莎拉蒂虽然易主了，但是意大利却并没有因为玛莎拉蒂换老板而有损失。
虽然研发团队去了华夏，但是总部还设在意大利。同时工厂也在意大利，并且工厂将会扩建升级。
未来将会增加很多就业，并且税收什么的也交给了意大利政府。唯一区别的就是以前给意大利富豪的利润，现在给了华夏富豪。
对于政府和普通的意大利民众来说，这一点无关紧要。他们只知道现在玛莎拉蒂被收购了，他们就有了就业机会，这就可以了。
特斯拉收购了玛莎拉蒂，让全球车企看到了一个不好的信号。对于他们来说，这是狼来了。
现在对于这些车企来说，已经不仅仅是失去华夏市场这么简单了。现在人家都打入自家门口了。
此刻他们才体会到当初华夏车企的悲哀。没有技术，一切只只能干着急。虽然现在这些国外车企也在快速的进行电气化改革。
并且很多品牌已经推出了纯电动此车，但是在技术上却和特斯拉有不少的差距。
这个差距不仅仅是在技术上，还表现在成本上。目前全球新能源汽车产业，百分之九十的就聚集在华夏。
而且特斯拉玩换壳战略，更是大大的降低了研发成本和制造成本。
电池，电机，电控设备等等。同样的东西，在华夏是一个价，在欧洲是一个价。
在技术上的差距就更大了。在特斯拉建立之初，张凡就知道国外车企的底蕴。
毕竟在技术上，外国在很多技术上还是比华夏要强很多。哪怕是在新能源方面，他们要想追赶也会相对容易。
所以在特斯拉建立之初，张凡就制定了一个丧心病狂的计划。一方面就是几大特斯拉在技术上面的研发，每年大笔的资金投入里面，就是为了研发资金。
另一个方面就是收购和挖人，收购外国那些和新能源有关的企业，特别是掌握着一些专利的公司。
大批的收购这些还为被重视的公司，收购他们，收购他们的专利，收购他们的技术。
这样一来，国外车企再想开发新能源汽车。就必须绕过这些专利，否则你就会面临大麻烦。
其次就是挖人，对于挖人特斯拉是不遗余力的。有张凡提供的精准情报，特斯拉挖人是一挖一个准。
现在特斯拉拥有全球最大的新能源研发团队。在特斯拉有个奇葩现象，那就是研发人员比其他工作人员多。
最顶级最庞大的研发团队，他们研发的项目也各有不同。而且特斯拉还会隐藏自己的实力。
一单公布了这个技术，那就代表着其实特斯拉已经在研发下一个技术了。你看到的技术，永远不是最好的，而是最低的。
比如现在特斯拉公布了全固态电池技术，其实在特斯拉内部，石墨烯电池技术也已经有了一些突破。
而现在国外车企，用的还是普通锂电池呢。等国外车企追赶上特斯拉现在的技术的时候，特斯拉将会全部替换成全固态电池。
等国外企业研发出全固态电池，特斯拉估计已经换上了石墨烯电池。
最少高你一代，这是张凡给特斯拉团队下的命令。不仅仅在电池上做研发，在电机，电控，新型材料，人机交换系统，无人驾驶技术上他们都在努力的公关。
特斯拉现在的利润虽然不错，但是真正到张凡手里没多少钱。因为大部分的资金都投入到研发当中了。
在研发上的投入，目前世界上任何一个车企都没有特斯拉投入的多。并且这种研发投入依然会继续保持，因为只有这样，才能在越来越残酷的市场竞争中活下来。
对于现在很多企业来说，活下去变成了最基本的要求。利润可以少赚钱，但是要活下去，这是很多企业现在都在做的事情，特斯拉其实也算是其中的一员，只有长时间的活下去，才能把对手个熬死。
第984章 又见换壳车（）
对于公司的发展，张凡现在也只是不定时的听一下报告而已。公司具体怎么走，张凡现在已经没有必要再去插手了。
不过特斯拉能够收购玛莎拉蒂，这件事情张凡还是很高兴的。毕竟玛莎拉蒂的品牌价值在哪里放着呢。
虽然价格有点贵，但是玛莎拉蒂这个品牌值这个钱。特斯拉也有信心让玛莎拉蒂转亏为盈，为特斯拉赚更多的钱。
针对玛莎拉蒂，特斯拉再次发挥自己的无耻缠住。万能的换壳术，这对特斯拉来说早已经熟能生巧了。
特斯拉的换壳术玩的那叫一个潇洒。这就是电动汽车的优势，机构相对于传统的燃油汽车简单多了。
没有发动机，没有变速箱，所以换壳就简单多了。不像燃油汽车，就算你换壳，你也得考虑很多问题。
毕竟高端车和低端车价格在哪里，成本你总不能一样吧。高端车你可以用高的发动机，但是低端车你用这么好的发动机自然就成本太高了。
所以传统燃油汽车，就算换壳也不那么容易。需要考虑的问题太多太多了。
但是电动汽车却不同，特别是特斯拉。换壳根本不需要这么麻烦，底盘是想通的，电池电机什么的也都好换。
高端车和低端车的区别，无非就是用料好一点，配件用好一点，电池多一点而已。
就好像人穿衣服似得，随便换个衣服，就另一种模样。如果你进入特斯拉的研发中心，你会见知道特斯拉的工程师是多么丧心病狂了。
这群家伙闲着没事，最喜欢干的事情就是换壳。而且是换人家的牌子，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，雷克萨斯，玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，阿斯顿马丁，帕加尼等等。
用人家的设计元素，融入自己的设计理念。还奢侈的用风洞去吹，仿佛给人家打工似得。
要是这些车子开出去，不知道的还以为是某些品牌的新款车呢。其实就是这些工程师闲着没事的杰作。
特别是设计院的那些人，他们恨不得让特斯拉把所有品牌都给买了。这样他们才能尽情的玩。
要不然总给自己设计车子，事情太简单了。再说了特斯拉短时间内又没打算再创建新的品牌。
而在特斯拉内部透漏出准备收购玛莎拉蒂的时候，这些疯狂的设计人员和工程师就已经自己启动工作模式。
直接开启换壳模式，而且是全系列产品的换壳。不仅仅有轿车，还有城市越野，甚至包括硬派越野车都给拿了出来。
还有跑车，直接用现在超跑的地盘，融入玛莎拉蒂的设计元素设计出属于玛莎拉蒂的电动超跑。
“董事长，你看。他们都已经完成了换壳。而且性能都甩保时捷一大截。”
研发中心，张凡来到这里，负责人自豪的说道。看着这些换壳车，张凡忍不住乐了。
“你们啊，人家玛莎拉蒂的研发团队还没过来。你们就已经完成人家的工作了。”
张凡的话让大家都笑了起来。对于玛莎拉蒂的研发团队，这些人根本看不上。
毕竟玛莎拉蒂的研发团队主要还是研发燃油汽车。在新能源领域他们连学徒都算不上。