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路虎全系车在北美消费者投诉率排行榜上常年居高不下，能被人当做差到极致的标杆，到底是有多恨人可见一斑。
但其实设计和理念都是没问题的——问题在与工艺和配件，和对华产品的故意简配。
简配的问题不说，这是企业行为。
就说说工艺和配件的问题，要说这两个问题，还得从印度的汽车工业说起。
印度的汽车行业其实就是那么回事儿，中国那时候的行业内水平就已经很糟糕了，但是要说四下张望要是能找出个垫背的，那印度是当仁不让之选。
这个神奇的国家，除了咖喱味无法让人忍受之外，整个制造工业都是烂的一逼。烂到什么程度呢？
举个例子；据说印度空军某基地，飞行员不敢上由基地自己组装并保养维修的战斗机——他们怕上去回不来。
就烂成这样儿。
这个国家被殖民的时间太长了，加上去其种姓社会结构，也让聚集了大量下层社会人民的制造行业显得无比漫不经心和听天由命。
而这样连基础都打不好的国家，想玩儿豪华汽车的设计和制造，其结果可想而知。
可以说那个时空中的路虎，完美体现了这种听天由命和漫不经心。就从陆虎全系车型上几个频频发生，广受诟病的故障来说；
在中国市场上，陆虎车主们之间有个戏称；过了四年不渗油的路虎不是合格的路虎。随便去哪个二手车市场上逛一逛，甭管是旗舰车型揽胜也好，还是入门车型神行者也好、找一台超过三年的路虎，随便掀开机盖，里边儿保准跟饭后擦完嘴的手纸一样油乎乎的。
而在北美市场上，路虎全系被投诉最多的理由，就是漏油渗油。
这是什么原因？
装配工艺不过关罢了
、渗油是什么造成的？就是机械和管路之间的间隙问题嘛！
而被消费者们恨得牙根儿直痒痒的另一点，就是路虎车型上面的电控系统失灵或者是故障码频繁出现的问题。
而这些故障虽热不能说是致命或者是影响驾驶的，但却频繁的出现而且怎么修都修不好，也是消费者们抓狂的一点原因。
就拿路虎的操控面板来说，经常发生触屏失灵。但是这还不是完全失灵，而是不能真确的传达操控指令。比如说车主想听个歌，点了音乐。但是地图却咔一下蹦了出来。比如说车主想用地图，但是车里的音响却莫名其妙的躁了起来。
当然，更多的时候是这两种操作都进行不了。整个操作面板会被卡在了什么奇怪的地方，一卡就是一整天。
而类似于倒车雷达乱响，而真是遇到了障碍该报警的时候不响这种无厘头的电控故障比比皆是。
除了电控失灵，各种按键仿佛是拥有自己明显的个性，就是不听车主的话之外，各种故障码也是烦的一逼。
但是这些故障码，很多时候都不是什么真的故障。可能车主被一个黄色的叹号困扰了很多天，到了4S店消除一看根本没有什么毛病，可能就是一次轻微而短暂的短路引起的。
按照正常的设计，这种轻微短路一般都不会触发故障检测。但是也不知道塔塔的产品工程师们都是怎么想的，本来车就毛病多，还把检测灵敏度调的辣么高。
估计不是脑子秀逗，就是老板工资给少了。
但是可能性更大的，或许就是印度的电子元件制造水平已经达到了他们能做的最好的极限。
听说苹果公司将iphone8以后的机身生产都移到了印度，或许是苹果感觉到了来自三星的强大威胁，要在未来就自然自爆率跟三星展开强烈竞争。
扯远了。
就是因为这种种的毛病，所以李凡愚就揽胜的品质控制，给集团下达了非常严格的要求。
在正信变态的检验标准和验收标准下，工程师和配件供应商如果能犯这样错误的概率极低，无限约等于零！可以说以上种种毛病，在正信这里绝不可能存在！
李凡愚搞揽胜，是站在行业高度考虑过的。
可以说陆虎品牌不仅仅是为了丰富集团的SUV产品阵容，更是将剑锋直指豪华级别市场！
虽然在前年下半年，正信就有了自己的旗舰车型A8上市。但是那个时候正信的产能是非常弱鸡的。将自己的旗舰车型搞出来了，但是却并未能在成本上面取得优势。
A8的豪华是怎么来的？
是用最最严格的质量管控体系，正信人和产业园区的零配供应上用频率老命的精神，以类似手工制作那样的极低效率打造出来的！
这一点，从A8旗舰版本将近一百二十万的成本和超过二百万的售价就能看得出来。
但是经过了一年多的发展，在产能和规模上都取得了长足进步的今天，一切都已经不可与往日而语了！
李凡愚，正是想借着揽胜在中华的豪华级别市场里面，掀起一阵狂风骤雨！
第710章：打破价格壁垒的一记重拳！（）
在研发中心各团队的努力之下，正信揽胜陆虎已经被打造成了一个拥有非常高的可靠性，高端豪华的旗舰SUV车型。
在动力方面，设计团队将D4D发动机进行了分化，以陆巡上搭载的3。0V6发动机为基础，延伸出了V84。4L版本。而为了与陆巡定位区分开来，研发团队以提升动力，保证操作性和可靠性为出发点，为这两款发动机装上了机械增压装置。
机械增压这种动力提升方式，还是第一次出现在正信旗下的车型发动机上。
涡轮增压是利用发动机排出来的废气冲击涡轮，从而来进行进气压缩增加缸内燃烧的方式。
那么这个机械增压又是怎么回事儿呢？
道理是一样的，方式不同而已。
自然进气的发动机在高转速区会穿线进气效率低下的问题，从基本的关键点入手解决，就是想办法一声进气的空气压力。
跟涡轮增压一样，机械增压也是克服气门干涉阻力，在不改变进气歧管，气门，轮轴尺寸的情况下，对进气系统施加压力，让更多的空气配合更多的喷油量，增加发动机的燃烧性能。
至于具体的方式，便是通过一对转子做相对运动将空气压缩，然后经由中冷器冷却打入进气歧管喷入发动机里面。
这种增压方式，比起涡轮增压来说结构就简单的多了。结构简单的好处是什么？
没错，可靠性！
而因为工作方式的不同，机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别。机械增压的介入方式更加直接，使其在低转速下就可以获得增压buff，增压的动力输出也与曲轴的转速成正比。也就是说，机械增压发动机的动力输出，是随着转速的提高而提高的。所以在动力输出响应快，低速时就可以获得爆发力，中后速段也有自然吸气发动机的线性。
而涡轮增压，因为增压过程主要是需要用高速废气冲击涡轮，才得以获得增压buff的，所以有着一定的迟滞性。
虽然正信目前的电子涡轮增压系统可以解决这样的问题，但是为了易维护和可靠性方面考虑，李凡愚还是决定在X铝合金材质升级版的D4D发动机上采用机械增压的方式。
说了这么多，机械增压看起来貌似比涡轮增压还好的样子。为什么现在市面上大多流行的是涡轮增压呢？
以为制造成本，和油耗。
机械增压虽然能让动力响应更直接，低速爆发力更好，动力输出更线性。但是因为其工作方式决定了在增压的同时，需要加大气缸内的喷油量，所以不利于油耗的控制。在加上机械增压的转子加工工艺要求较高，会直接提高发动机成本，所以这种增压方式一向只存在于对操控感受要求较高的豪华级车型上面。
这是两款柴油发动机，汽油发动机方面，正信则是直接为揽胜植入了F150上面的V8发动机的增强版本，排量达到了5。0L。汽油基础款采用自吸方式，性能版也是采用了机械增压。
柴油3。0TV6，最高可输出265匹马力，高达600NM的扭矩。4。4TV8、则是350匹和750NM。汽油的两个V8版本中，5。0T机械增压发动机则是可输出380匹最大马力和550NM的扭矩。
这四款发动机，组成了揽胜的动力阵营。
而正是这四款运用了正信最新的X铝合金材质打造的发动机，配合8速自动变速箱，让揽胜的速度直接达到了一个不输与性能车的表现。
经过先前的测试，四个动力版本的揽胜，百公里加速�