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悬挂系统给设计中主要有两大诉求，意识保证驾乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。
比如A6的悬挂系统是以舒适性为主打的。A4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。
TT…嗯，TT是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。
X…power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。
不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题、
所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。
按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。
但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。
悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，操控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。
而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。（未完待续。）
第283章：心里有苦说不出（）
虽然现在各种汽车上的悬架方式五花八门，但是如果粗略区分的话，倒是可以分为两大类。
非独立，独立。
非独立悬挂的结构其实非常简单，就是男孩纸小时候都玩过的那种四驱车的承载形势——一根轴，带着两个轮子。
应用到现实中的汽车上，虽然在结构上相比四驱车要复杂很多，但是原理都是一样的。
这种形势的悬挂的优点是可以最大程度的承重，但是缺点很多。其中最大的一个，莫过于在车辆的姿态保持和行驶稳定性上表现不佳了。
道理很简单，大家可以想象一下。
一根轴上加俩轮子，在道路一侧要是有凹凸的情况时，因为两个轮子中间是硬连接，所以一边轮子的角度发生改变，也势必会波及到另一边。
这种情况体现在车内驾乘人员身上，就是车子很晃很颠的感觉。
而且因为两轮的角度都会发生改变，所以在抓地力上的表现也是差强人意。
但是独立悬架相比之下就要好很多。
独立嘛，顾名思义就是轮子都是独立的，没有硬性的连接。当一个轮子跳动，角度和高度发生改变时，另一侧不会跟着运动。因此两侧车轮可以各自保持相互独立，都能尽量与地面保持垂直状态。
这类悬架方式的优点就是轮胎与地面的接触面积较大，从而保证轮胎的抓地力和行驶稳定性。
不同的车型回根据承载需求去选择不同形式的悬架。比如以载重为主的货车往往要采用非独立悬架，左右车轮以坚韧度出色的刚性轴连接，以保证底盘的承重性能。
而正信实验室现在正在着手的这个车型，就必须要选择独立悬挂了。
跑车嘛、追求的是速度。
要知道车辆在告诉过弯的时候产生的横向加速力是很大的，让每个车轮都紧贴路面，让轮胎和地面的机车面积极可能的大，才能保证车辆的动力不流失和更好的操控性。
所以现在…王瑞的团队正在和独立悬挂死磕。
但是别看悬挂说起来简单，就是由那三大件而组成。但是怎么能做好这一块，可知易行难，懂得原理和如何运用可不是一个层面上的事情。
在独立悬架这块，现成的模板有很多。但是那可都是要吃专利氪金的，人家歪果仁就指着这个赚钱呢。
所以要想依靠自己搞研发，即使是用TT和X…power做参考，搞出一套符合现车型的悬架系统，也是需要翻过几层大山。
其中涉及到的材料学和力学功底，那是相当庞杂。
每一个连杆的形状，长短，位置，哪怕是有细微的不合理，也会造成任何人都不忍心看到的后果。
要知道，洪瑞断轴事件可还没过去半年呢。三菱为什么断轴？还不是因为设计缺陷！
所以说，一个不负责任的设计师团队能造成的破坏力，不亚于一波杀人犯。
不严谨，没担当，就约等于谋财害命！
就是带着这样的心里压力，王瑞所在团队的进度那是相当的缓慢。
了解到这个情况之后，李凡愚心里是真急啊。
这感觉就跟一部日本蓝光五码的，著名人体体液女艺术家的电影巨制，以2M/秒的速度下载到进度百分之八十五的时候，突然就卡网了，转而变成了12K/秒……
这尼玛是个有血性的爷们儿都忍不了啊、
更尴尬的是，自己之前还说了不直接参与具体研发工作。而就在刚才，还跟眼里刻板的老张又保证了一遍呢……
所以面对徐复方的吐槽，李凡愚也是一阵语塞。
想了半天，他只好支吾道：“内个……现在市场的情况发生了变化。我们正在研发中的车型已经在短时间内出现了四款竞争车型。一款是马自达公司的，一款是意大利阿尔法罗密欧的。我也是刚刚才知道，时不我待，时不我待啊兄弟。”
话说三学霸整天不是泡在实验室里，就是泡在存满了资料的电脑前面。对于市场上的事情，他们还真就不怎么关心。
加上最近李凡愚不在实验室，研发的任务又重，所以这三个变态已经差一点儿就住在实验室里连轴转了。
就连三人之中最正常的徐复方，此时也是一副邋遢的形象，胡茬老长。
连刮胡子的时间都没有，就更别说看新闻关注业内热点形势了。
听到李凡愚这么说，他倒是能充分理解。
说到底，研发都是为了市场而存在。倘若没有市场因素左右，那么研发就丝毫没有意义。
需求产生市场，市场产生竞争，而竞争，才能催发创造力。
这是经济社会不变的定理。
“嗯…要不你来带着王瑞他们…赶一赶进度？”徐复方到底是老兄弟，虽然心中顾虑老张，但是还是试探着提出了自己的意见。
李凡愚一咧嘴，“我看也没别的办法了。”
……
对于李凡愚出尔反尔的行为，老张的心里老大不是滋味儿。
他满心以为现在进行中的研发，是这些学生团队真正成熟的一个关键节点。自从项目开展以来，他拿出了几乎自己全部的精力去督促每一个团队。力求让他们挖掘出自己全部的潜能，走向真正意义上的成熟。
所以此时面对李凡愚，他自然是没什么好脸色。
“你别跟我说什么竞争因素，他马自达和阿尔法罗密欧也仅仅是开了个发布会，宣布一下针对这个市场推出车型而已。他们不也是没有完成研发嘛？我不明白你着急个什么！小凡，你是我最出色的学生，我知道如果你出手，可以很快的完成研发工作。
可是你不觉得是时候给你这些师兄弟们一个机会了吗？他们不能总是在你的干预之下啊！我知道这么说很自私，我也知道所有的这些机会都是你为他们创造出来的。可是就算老师求求你，这一次你就别插手了，让他们放手去做吧。”
老张是个心直口快的人，有什么说什么。
面对他近似哀求的言语，李凡愚也是有苦说不出。
老师，要是没有那驴日的任务限期，我也不着急啊！（未完待续。）
第284章： 在下有变通之法（）
与老张的交流注定不会很愉快。但是身为学生，李凡愚却只能依着他来。
二人都有各自的打算和坚持，所以在这件事上根本就没有达成一致的可能性。
就在李凡愚憋了一肚子的委屈，离开实验室时，王瑞顶着两个大大的黑眼圈儿跑了出来。
他已经从徐复方那里得知了李凡愚的困扰。
其实很多时候，与长辈的沟通很难。不单单是方式方法的问题，而是因为意识形态的问题。哪怕他们博学，他们有阅历，想法上终究是有着跨越时代的差距。
但是年轻人和年轻人，就不存在这个问题。
“师兄！对不起，我们拖大伙儿的�