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更何况他们也希望跟冯宇合作，能够赚到更多的钱。至于网络上说冯宇掌控米国，他们对此嗤之以鼻。
冯宇的资产是很多，但是还无法动摇米国的根基，他们任何一个大财团，都有信心跟冯宇掰手腕。
如果冯宇变成了米国人，那么他们才会担心呢。那时候冯宇很可能受到比他们更多的照顾，因为冯宇的商业网络更好，且没有军火商背景，会更受到百姓的支持。
“冯，李，这个问题我们暂时先搁置，回头我们慢慢谈。”
冯宇端起茶杯喝了口茶：“没关系，谈上个一年半载的也无所谓，我一点都不着急。”
不投资这边，冯宇可以投资其他的。无论是现在抄底股票，还是投资原油或者黄金，都能保证赚钱，大势所趋，不是一两家财团能够扭转的。
甚至冯宇还打算扩大在米国的零售业务呢，目前拉尔夫又考察好了一家超市零售集团，是荷兰零售巨头阿尔伯特控股的，比之前冯宇收购的那家规模更大一点，年销售额也能达到五百亿美元。
在米国，电商虽然发展的也非常早，但有一个很大的问题，那就是米国的物流真的不咋地。服务质量很差，尤其是物流终端送货员。
偏偏这个费用还很贵，因为米国许多人都是生活在郊区，城区多是一些商店、办公楼什么的。这样就让运送距离变得很长，运费就贵，不只是油钱什么的，人工费也贵得很。
这个特点，在一些欧洲国家也是一样，电商环境远远无法与华夏相提并论。所以别看亚马孙如今是全世界最大的电商，但是盈利还是远远无法与传统零售商相比。
就算是今年，亚马孙的业务又得到了极大的增长，但是前段时间跟贝佐斯沟通，贝佐斯说预期净利润不超过十个亿美元，还不如冯宇收购的那个米国的连锁超市集团呢。
也是因为物流终端的落后，所以让米国的电商发展受到严重制约。传统零售，依然是最主流的。更何况米国的家庭基本上都有车，还不止一辆，他们更习惯于每个星期开车到超市去购物。
冯宇计划是将来可以让这边的超市集团与亚马孙集团做一些合作，比如仓储和进货渠道等等，可以有效的节省成本，提高利润，这一点北极熊超市集团做的就非常好。
冯宇现在就是扩大他在行业上的规模，争取每一项业务都做到世界顶尖。许多业务需要眼光、规划，还有许多业务完全就是需要庞大的资金。
还好，这些冯宇都不缺。
冯宇这个态度，让里德再次为难了。他才想起来，老板告诉他，尽量跟冯宇谈更多的合作，将冯宇绑在他们加利福尼亚财团上面。
甚至老板都说过，如果冯宇愿意，他们愿意让富国银行跟民生银行换股，保证双方之间密切的联系，这是大财团之间惯用的方式。
上个世纪可能大财团之间有着颇多竞争，甚至手段都比较激烈。但是如今，大财团之间多关系密切，他们谁也没有能力做到一览众山小，那么不如分享成果，保证他们永远都不会从高处跌落。
而且这一次也是奥巴牛主动找冯宇拉投资，冯宇才说了几个感兴趣的投资方向，这个港口，也是对奥巴牛来说非常重要的投资。
据说华夏那边也格外关注此事，如果这边没有谈妥，那么华夏将不会购买米国的国债，这分明就是为冯宇的谈判加码呢。
由此也可以看出，冯宇在华夏这边的分量。可这个国债，原本是他们用其他利益换华夏答应的。
当然，他们这些大财团也没少利用米国的影响力，帮助他们在国外扩张，所以对此也并不感觉多么意外。
“冯，我想我们应该能够找到一个共赢的合作方式。”
“我也是在这么认为的。”冯宇笑眯眯的说道。
其实就是这个长远利益并没有特别高，如果要是跟it科技那样，冯宇早就让一步，保证赶紧将合同签署了。
这种利润低，但属于长流水的，谈的时候就会特别的累。不过冯宇也想到了一个好办法，或许可以解决一下现在的问题。
“如果你们只是担心就业的问题，那么我或许可以帮一点忙。我准备投资一笔钱到物流行业，需要大量的送货员，这个不需要很高的学历，不需要懂计算机，我想那些码头工人，或许可以胜任。”
亚马孙要扩大自己的物流网络，易呗那边也是一样，冯宇早就打算跟基里连科合作，在米国建立一个庞大的物流网络了，主要就是终端派件。
当初没有多少人愿意做这一行，但是随着米国失业潮的来临，貌似很多人开始愿意应聘这个工作了，即使薪水不是很高。
这样一来，相信最大的阻挠就可以解决了，说不定五个港口码头，都可以变成全自动化的试点了。
第2000章 铁路也要做试点（）
“冯，昨天你说想要建设一条横贯东西部的高速铁路？”埃里克看到大家都不说话，主动挑起话题，他就是为了这件事来的。
“我们投资港口码头，自然也要包括配套的物流建设。米国是全世界贸易额最高的国家，非常需要高效率的物流渠道，且要保证运输量。”
“高速铁路，这就是我们的契机。一旦建成投产，那么这会让米国国内的物流渠道得到极大的提升，运营这条铁路的人，必然会赚钱。”
埃里克摇摇头：“冯，这件事我们考虑了一下，有几点可能你没有考虑到。”
“你是以华夏的高速铁路建设作为参考的对吧？华夏每年铁路运送二十多亿人次，我们米国的铁路每年才两千多万人次。这里面有着百倍的差距，更何况我们的铁路里程实际上是你们华夏的一倍。”
“你们华夏可以通过客运赚回本，货运就是利润。但是我们米国这边货运才是主要盈利手段，客运根本没多少人。”
米国的航空业非常的发达，而且米国每个家庭基本上都有不止一辆车，很多人出行都会选择自己开车，远途就乘坐飞机，到了地方如果有需要，那么就租车使用，他们已经习惯了有车。
并不是说米国的城市有多大，事实上米国很多城市也就百万人口罢了，地域跟香江差不多，远没有华夏的京城、魔都面积这么大。
但是米国的公共交通真的不咋地，就连地铁乘坐的人也不多，公交就更差了。除了热门的繁华地段，公共交通很少的。
“冯，我知道，你想说只要速度提起来了，那么就会有许多人会选择乘坐高速铁路，因为这个在某些距离，不比飞机慢，甚至更加方便。”
“但是这样一来，就会影响航空公司的利益，我这么说，你能理解吗？”
如果铁路速度提起来，增加了乘客的选择，对航空公司就是一个很沉重的打击。就像是在华夏，高铁和动车组运营起来的时候，飞机票不是也疯狂的打折降价么，因为卖不出去了。
机场在哪个国家都是在郊区，火车站则一般都在市区内，不一定多繁华，肯定比机场距离市中心近就对了。
高铁建设起来，就会伤害那些航空公司股东的利益，这就会形成一些阻力。
“冯，麻烦还不止这么多。你想想，米国的汽车企业正处于寒冬期，同用汽车和科莱斯乐都在赔钱，在政斧的救助下，才能苟延残喘。唯一不需要政府救助的富特企业，卖给了你一半的品牌业务。”
“如果高铁建设起来了，那么对于汽车销售，也是有着极大的影响。这么说，你不反对吧？”
“还有一点很重要，我们建设铁路，必然不能在原本的铁路线上，但是也不能距离太远。这里面就涉及到一个拆迁补偿的问题，我不知道在你们华夏拆迁补偿款有多少，但是在我们米国，这是非常高的。”
因为米国的房产都是永久所有权，只要你能交得起房产税。房屋一定深度的地下挖出来的资源，都是属于你的，哪怕下面是一个钻石矿。
所以米国的拆迁费用，可能比华夏更高，而且米国人从来不会选择要你补偿的房子，而是要更多的现金，然后买自己认为比较好的房子。
“冯，你昨天说一公里差不多要三千万美元，但那是根据你们华夏的费用计算出来的吧？如果要是在我们米国，我们认为至少要上浮百分之三十的费用，也就是说一公里差不多要四千万美元。”
“四千多公里的距离，要一千六百亿美元。这笔钱，你觉得我们一起出的起吗