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双方就这样一拍即合。不过到底能不能办成这事还犹未可知，同样也需要一段时间才行，毕竟这件事要葡萄牙政/府驻澳们官员商量才行。兹事体大，按照时间来推算的话往往少则数月，多则一年。
在吃过晚宴后，两人闲聊了一阵，赵尘才告别离开。
现在是燥热的六月份，不过这个月却也有一件大事发生，那就是印度航空公司的一架大型客机在爱尔兰附近坠入大西洋。机上329人全部遇难。
飞机是从蒙特利尔飞往新德里的182次航班在大西洋上空发生爆炸，机上乘客大部分是加拿大人。无一生还。
这次空难足以列入世界十大空难行列，起码哪怕是赵尘穿越前的那个年代，也能排在第五名，何况还是现在。如果按照现在的时间来计算的话。这次空难能够排在第三，可见其惨烈程度。
历年来空难事故发生的次数并不多，但由于飞机这一特殊的交通工具往往最受人们关注，导致每一次事故所带来的影响也很大，同样死亡人数往往也是各种交通工具之最。
毕竟空难关系到民生的问题，哪怕是这个年代，也有一部分人乘过飞机，在听到这个消息后心里自然而然会有些恐慌，继而对空难上心起来。
同样这也导致一些乘客对印度航空有了迟疑态度。因为在1955年的时候，印度航空一架称为克什米尔公主号的星座式客机执行包机任务，从京城经香江飞往印度尼西亚雅加达。计划乘载某党代表团前往万隆参加亚非会议。原定乘坐包机的代表团主要成员改变行程都没有上机。而就在这架飞机在香江启德机场停留期间，台弯的党派特务潜上飞机放置定时炸弹。飞机在接近印度尼西亚海岸时发生爆炸。机上除三名机员生还外，还有十一名乘客及五名机组人员罹难（很奇怪，怎么代表团当时就没坐呢，或许是收到了风声吧）。
不过作为重生者的赵尘自然清楚一些内幕，印度航空在1955年的空难不仅是意外。这次的空难同样也不是意外，而是人为。
这件事直到十多年后才有了真相。却是一名锡克男子承认在于1985年炸毁了印度航空公司一架客机，造成机上旅客全部丧生。除了这名男子外，另外还有两名帮凶，都要经过法律制裁。
另外在那次爆炸中，另一架印度航空公司飞机在起飞前一小时爆炸，其中有两名行李员丧生。
于是各方面开始展开调查，并开始怀疑这两起爆炸事件均是对印度军队1984年突袭锡克圣殿金庙的报复。
而直到事件为止，印度航空爆炸案也一直都是历史上最惨重的航空器破坏事件。同样对此案的调查也是加拿大警方迄今为止最大宗的案件。
赵尘虽然清楚这次印度空难的具体原有，可他没那么傻到去当众说明，信不信是一个问题，可若是真的调查出来，哪怕是以他的地位也难保不会出事，有可能会被秘密抓住切片研究，谁知道呢。
不过这次大型空难也让他忽然警醒起来，他忽然记得几十天后又会发生一次大型空难，由于这个信息是从网上上一些描述的帖子上看到的，是以具体时间他的脑袋里没有记忆，他只记得这架飞机是岛国航空公司得，而当时的遇难人数超过五百，比这次印度空难人员损失更大。
由于不知道具体的时间和具体的机型，哪怕是赵尘也压根无法阻拦，况且这又有什么理由阻拦，难道要让岛国航空公司停止航运，再给每架飞机做个全身检查不成，不说他们不会答应。哪怕真的答应了，查到了问题，赵尘又如何自处，怕是第一个要抓他的人就是岛国政/府了。这种明哲保身之道，只要不是傻子都不会去做，何况没有具体的时间和机型。
每个人都有私心，赵尘也不是救世主，何况根本无力阻止，那也就只能想想，在这个连互联网都没产生的年代，再也没有其他办法，起码赵尘是这样想的。
不过，这也直接导致了赵尘打算在这次空难发生之前不再当‘空中飞人’，谁知道会不会中大彩刚好在那个时间上坐上那架飞机。到时候若是发生了空难，又岂能生还。
一想到这，赵尘脑海里自动脑补出一道新闻。某某漫画大师招到数十年一遇的重大空难，不幸遇难，这是世界漫画界的损失等等。
同样1985年发生的空难也让赵尘想到可2014年的空难，这两个年份都出现了两三起特大空难，同样也都导致了强大的社会舆论。前者空难遇难人数更多，后者科技更发达，传播的范围也更大。
于是接下来赵尘一直蛰伏在弹丸小国。哪怕是出门，也不去坐快速便捷的飞机。更是没有出国，他就怕自己倒霉刚好遇到那场空难，通知这也坚定了他去买私人飞机的打算。自己不缺钱，与其将性命交给他人手中。还不如由自己掌控，起码自己买来的飞机只要经常检查，无疑要安全的多，起码他就没怎么听说过私人飞机发生空难的事情。
就在这样的情况下，时间不知不觉来到了8月12日。
时值夏末；数以百万计的人正要返乡欢迎岛国传统节日盂兰盆节；传统上人们要拜祭祖先；常会返回出生地和家人团聚。一架岛国航空公司的波音747sr飞机在东京机场起飞12分钟后发生撞山坠毁事故，机上15名机组人员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人数520名，此次空难事故是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故，同样也是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中；死伤最惨重的。（来自新闻）
这次发生的空难事故主要是由于尾部压力隔板爆裂。导致爆炸性减压，垂直尾翼因压差而撕裂，导致液压液外泄失控而导致的。
让人奇怪的是。这次大型空难生存的四人全部都是女性，其中有一名未执勤的空服员、一对母女以及一名12岁的女孩。
飞机是在18时12分起飞的，不过却在起飞12分钟后；在相模湾爬升时；突然发生巨响；垂直尾翼有一大半损毁脱离；液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场，其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法得到控制。
直到18时56分，经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力；仍无法让飞机安全降落，导致飞机在高天原山坠毁；前半部撞山起火燃烧；后半部更是滑落山腰。
由于现场是山区；而且当时下着雨；机上更是载有岛国同位素协会所托运的放射性医疗物质；直接造成搜救困难。搜救人员直到隔天才到达现场；据生还者所述；坠机后不少人仍生存；但却等不及救援；以致最终只有4人生还。由于死伤惨重；自卫队出动救援伤患及搬运遗体。
由于坠毁时猛烈撞击地面发生大火；因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季；遗体*得很快。当时仍未有dna辨认身份技术；因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医；协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。
在当时。由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况；因此事发后20分钟；就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场；但尚未到现场时就被召回；原因是岛国自卫队表示有能力搜救；婉拒美军支援。而这个决定招致很多批评，导致救援不够及时。不然生还下来的人将会多上很多。
在发生这一起航空事故够，岛国官方的航空与铁道事故调查委员会；经过调查后；得出了所谓的结论。原来在1978年6月2日；这架飞机曾经就在大阪的伊丹机场损伤到机尾。而在机尾受损后；波音公司没有妥善修补；正常需要二排铆钉；但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉；所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力；使该处累积了金属疲劳的现象。另外就是在该处的压力壁在损坏后；造成四组液压油泄漏；导致机师无法正常操控飞机。
但是，压力壁损坏说遭到了许多人质疑；他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器发生撞击；还有人认为是被陨石打到；因此主张应该综合其他证据重新调查。不过纵然有很多人质疑这些观点。但更多的人抨击只相信官方的结论，导致在舆论上一段时间后，被时间淡忘后此事也就不了了之。
反正在赵尘看来。这里面的水很深，有可能是为了推卸责任。因为若是按照官方的说法，主要责任无疑是在波音公司，因为波音公司得维修人员只修补了一排柳钉。
不过另一方面；失事班机上的三名驾驶与工程师；在飞机几近完全失控的情形下与飞�