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同来的还有另一个好消息，欧洲向蚊子直升机和奎西发动机颁发了EASA适航证书，比李怡炫预想当中提早了半年，这就意味着蚊子直升机可以对外销售了。
剪完彩，李怡炫又赶紧召集公司的高层，马上就蚊子直升机的推广销售进行讨论。
李怡炫先跟新招聘的飞行主管赛弗·达伯沃特聊了一会，听取了他对于如何推广蚊子直升机的几个设想，他是李怡炫在西雅图公司召来的人才，以前一直在塞斯纳公司做技术主管，虽然赛弗·达伯沃特管得是技术，但如何对飞行器进行营销是一点都不陌生。
自75年美国颁布了《飞行器保险法案》后，整个美国的飞行器制造业全都进入了史无前例的的寒冬，而且这个寒冬将长达14年之久，再这段时期将会有无数知名的飞行器制造商破产，包括塞斯纳、比奇、施恩韦伯等国际著名的轻/型/飞/机制造巨头，他们有得被兼并，有的永远的退出了飞机制造领域。
他们纷纷把旗下的飞机品牌和飞机生产线低价贱卖，其中就包括塞斯纳著名的172和182系列运动飞机，还有比奇的空中国王系列、伯爵系列和伯爵夫人系列，施恩韦伯的轻型直升机系列和水上飞机系列，甚至比奇在最困难的时候还出售过他们的王牌好比奇超中型喷气公务机，就连塞斯纳都差点把自己最赚钱的奖状喷气公务机都给贱卖了，可见美国的《飞行器保险法案》对这些轻型飞机制造业造成的打击有多么的巨大！
对别人来说这场长达14年的寒冬是一场堪比恐龙大灭绝的灾难，但对李怡炫来说，这14年就是世界航空业重新洗牌的机会，而且还是他唯一的机会，也是共和国唯一的机会，可惜另外一个时空的共和国没有抓住这场机会，这让巴西的世博威和加拿大的庞巴迪乘势崛起，如果共和国抓住了这场机会，共和国的航空业也绝不会像以后那样悲催。
可惜，当时的共和国是一门心思钻进了干线客机这个无比巨大的巨坑当中，唯一的支线客机项目MPC－75也搅黄了。
到底是被谁搅黄的，后世网站上也是众说纷纭，有得说是美国佬搅黄的，有得说是日本人搅黄的，有得说是德国政府自己搅黄的，可在李怡炫看来，十有八九是中国人自己搅黄的，因为那个时空，中国没有能力同时进行一干一支两种飞机的开发，只能选其一样进行，最后他们最终选择了干线，因为当时的苦逼的共和国更加需要干线飞机。
这里就要说下干线飞机和支线飞机的区别，干线飞机是指飞行在一线城市与一线城市或者国际大都市与国际大都市之间，飞机座位数在150人以上的客机。
而支线客机呢，是相对于干线客机而言按飞行航线划分的一类飞机，一般指飞行在小城市之间或小城市和中心城市之间、飞机座位数在100以下的客机。
从这里就可以看出共和国为什么会最终放弃MPC－75了。
只要对城市发展学稍有了解的人都知道，不管在任何国家，大型的中心城市是经济往往是发展得最快的，而中小城市，特别是三、四线城市的发展且很缓慢，很多时候往往是几十年如一日，都没有怎么变化，甚至一些四、五线的特困城市，有时候还会出现经济倒退的现象。
出现这种情况，都是因为中小城市的劳动力开始大量的向大城市集中，他们到大城市去打工、赚钱和生活，甚至在见识了大城市的繁华之后，很多人都想留在大城市里，而不愿回到又穷又偏僻的故乡。这一多一少之间，必然会出现城市间的差异化发展，而随着时间的推移，中小城市和中心大城市之间的差距也会越来越大。
大型的中心城市越来越大，发展也越来越快，一环路、二环路、三环路……甚至七环、八环、九环都在规划当中了，而中小城市呢？他的发展速度且远远跟不上中心城市的发展。
城市发展的越快、越大、越发达，人们对交通出行的需求就越旺盛，因此，这也是为什么中国的干线客机市场的增长速度要远远大于支线客机市场。
其实，改开以来，共和国的支线客机市场几乎就没有怎么增长，因为支线客机的市场大小安全取决于中小城市的经济发展水平，发展到了，人们自然而然会有这方面的需求，如果经济还没到那个水平，就算你建了个全世界最先进的支线客机机场，也没人会来，四/川的宜/宾就是最好的例子。
可问题就在这里，改开后的共和国最需要的是干线客机，而不是支线客机，可以共和国当时的经济水平和工业基础，勉强搞个支线还行，搞干线？还是洗洗睡吧。
这就是选择上的一个矛盾，别看共和国搞了个运十，可你要知道以当时的共和国的工业基础，能搞出两架原型机已经很了不起了，如果想把运十进行产业化，当时共和国是根本就做不到。
而且你别忘了，运十仿得是美国的波音707客机，而波音707是什么50年代的客机，到了1978年，波音向津巴布韦缴付了最后一架707后，就把生产线给撤了，而运十呢，从1970年开始立项，一直到了1980年首架原型机才下线，而运十操控系统，还是老式落后的第一代机械操控系统，而波音707呢，它的首架原型机才用都是第二代液力操控系统。
从这里就可以看出运十的整体性能完全没有达到波音707的水平，只能算是接近。
再加上运十又是计划经济的产物，而八十年代的共和国早已改革开放，开始向市场经济逐步转变。运十显然无法适应未来的市场经济需要，下马也就在正常不过了，至于所谓的欧美阴谋论甚至汉奸论，在我看来不过是在扯犊子。
阴谋论，需要阴谋吗？国际适航证就握在欧美的手里，只要卡着不给，运十就别想出国，这比搞什么阴谋都简单、直接、有效。
至于汉奸更加扯不上了，运十毛/主/席定的，也必须是最高领导人来做决定，甚至最高领导人都做不了单方面的决定，必须在中央会议上开会讨论才行。
这么大一件事，那是几个汉奸之流轻飘飘的一句话就能随便决定的，光是一个反毛/主/席的帽子，就能让你吃不了兜着走！
70章 参加警用装备展（）
这种机会国内没抓住，那李怡炫就来抓住他，以轻型飞机作为突破口还有另外一个好处，那就是欧美适航证的办理要简单和单纯很多，没有那么多的政治肮脏事，就算欧美不给适航证，还可以到其他国家办理适航证。
别看FAA和EASA被大多数人认为是国际适航证，他们忘了一点FAA只是美国的适航证而已，自身美军国力强大、盟友多所以认可FAA的国家不少，因此很多时候只要有了FAA执照，就能在很多国家销售。
而EASA也是，而是欧洲办的适航证，有了它航空器就能在欧洲合法的销售。
可这并不代表全部，除了欧美两地外，还有很多国家为了保护自己的航空业，都制定了自己的适航证标准，像澳洲、巴西、阿根廷、智利、加拿大和印度等，甚至就连马来西亚这样的弹丸小国，都搞了个适航证制度。
这些都是可以钻空子地方，上一个位面印度尼西亚生产的民用飞机就是因为迟迟拿不到美国FAA和欧洲的EASA，于是就另辟途径，专攻小国家适航证，一个国家的适航证不够，就两家、三家……
什么！这些国家的适航证在国际上不一定会被认可，没关系，我的适航证书多啊，总有一个国家的适航证你会认可吧。
全世界这么多国家，那个国家没有一两个关系非常好的铁哥们，只要两个国家关系够好，在其中一个国家取得了适航证，另一个国家肯定会认可。
再说了，老子取得适航证足够的多，一个国家适航证你们不认可，可那么过国家的适航证，你总不能说我的飞机还有问题吧？印度尼西亚就是靠着这种到处撒网的方式，一点一点得获得了全世界认可，最后欧美也给他们颁发了适航证，从此以后欧美再也没有为难过印度尼西亚，只要他们生产飞机符合适航标准，他们就会颁发，再也不敢在政治上卡压印度尼西亚。
这一点非常值得李怡炫学习，在蚊子直升机去欧美申请适航证时，他就做好了被卡的准备，一旦欧美不给他颁发执照，他就学习印度尼西亚专攻小国家适航证。
那么这些小国家会接受李怡炫的飞机吗？当然会，你想他们辛辛苦苦制定适航证是为了什么，除了保�