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这些知识还是李怡炫买下博物馆后，新馆长程静告诉他的。
想想吧，高铁都不成熟呢，你把超大功率IGBT搞出来有个毛用啊。而且IGBT属于半导体，就算要做德玛吉电子才更为合适，精工事业部还是算了吧。
不过，第二代高铁用的大功率交流电机到是可以做，可这又牵涉到GTO变流器控制系统。欧日，虽然有了GTO，但这么大功率的GTO控制器，要等到90年代去了。
也就是说，要做高铁交流电机，配套的GTO也得同时做。这跟做整个的牵引机车又有什么区别？还不如直接搞整车。
都搞整车了，还叫什么精工事业部，直接叫列车制造公司算了。就算把整车搞了出来，又面临另外一个问题，他们肯用吗？高铁可不是一般列车，它可牵涉到一个国家的政治问题和国家工业战略问题。
一旦牵涉上这个问题，就不是单纯的商业就可以解决的了。
正是以上种种，李怡炫与大家商议了良久也始终无法决定精工事业部的未来到底该怎么走的路线问题。
宝库里的好东西太多，看起来是什么都能做，但仔细这么一回想，就发现，很多东西你根本就做不了。
玛德，头都大了，都没有想出精工事业部到底该怎么发展。而且这事也没法跟别人商量。
怎么商量，难道告诉西蒙尼等人，我有个时空门，可以穿越到三十年后的21世纪和未来的31世纪？未来的好东西太多，不知道搞什么好，你们帮我参谋参谋；这怎么可能嘛，得靠自己拿主意。
三个机器人提了很多意见，但没有一个提到了点子上。
李怡炫想了很久绝对既然叫精工，还得从精工两字上打主意。
精工就是精密，称得上精密零件的东西有哪些呢？
有了，李怡炫终于想出个东西来，这个东西绝对能做，而且市场还不小，还不用受政治因素影响。
什么东西？双离合变速箱！
第244章 DCT（）
双离合变速器DCT，21世纪中级桥车的普遍装备。是继AT和CAT之后，汽车三大变速箱装备之一。
这个时空汽车自动变速箱技术正处于一个技术水平阶段？
要说明这个问题得先了解DOT、AT和CVT几个变速箱之间区别。
我们先说CVT，它被称为小扭矩自动变速箱，由于CVT的扭矩不大，成大承受扭矩不会超过150N·m，就不能匹配输出扭矩较大的发动机，因此也就限制了它所搭载的车型。
CVT变速箱之所以承受的扭矩有限，是因为相比齿轮传动，钢带（也称压力钢带）所能够传递的扭矩有限，发动机输出扭矩过大的话很容易让钢带出现打滑的现象。CVT只能用于小型和微型车。
说道小型车和微/型/车，首先就会想到RB微型车玩的最好的国家，由于微型车在RB大量普及，所以CVT也很受欢迎。
CVT能不能搞，能搞，但是你没市场。RB的汽车产业是全封闭的，变速箱是RB几大汽车集团自己做，外人根本没有机会进入，而欧美造的都是大车，用不着CVT，做了也是白做。况且这时候CVT在RB已经出现了，更没有机会。
接着是AT，AT是高级自动变速箱，在未来是汽车自动变速中占比重最大的变速箱技术。这种变速箱基本用于大中型车、大型车、SUV、MPV、跑车、皮卡等采用后轮驱动的大型车上，是一种被广泛使用的汽车自动变速箱。
1976年，德国的ZF公司就推出了世界首款4档AT，并应用在奔驰桥车上。第二年，德国的博世公司也推出4挡AT。
如果德玛吉精工要推出自己的AT，首先就绕不开AT的基础专利。显然，他们是不可能给你授权的，就算给你也要付出极大的代价。
未来的三大汽车变速箱已去其二，最后剩下的就只有DCT才是李怡炫选择的目标。
DCT双离合变速器，大多数是作为中级车和紧凑型汽车的变速箱配置，这一类汽车有个特点，采用前轮驱动，导致发动机是横置布局。发动机横置，用DCT就特别合适。
虽然AT也有横置版，性能也不错，可就是成本偏高，经济性上没有DCT好。
况且，以中级和紧凑型汽车这种动力系统横置的汽车来讲，DCT的表现是一点不比AT差，甚至在某些参数上比AT表现的更好。因此，在这一级别的汽车上，DCT几乎是垄断了中级车和紧凑型车自动变速箱市场。
除此之外DCT还有个优点，它可大可小，小，同样可以用于小型车和微/型/车，甚至还可以做到摩托车变速箱那么小。
也能做个竖置版的，用于大型车上，甚至连SUV这样的车也能用。缺点就是，用于大型车的DCT的表现没有AT那么好，但是也能用，关键是经济性好、性价比高，可以作为大型车的一个经济备选方案。
选择DCT还有一个好处，那就是精工事业部也在做变速箱，那就是蚊子直升机的主变速箱，做DCT在技术上算得上是一脉相承。只要把DCT市场打开了，还可以拿DCT的专利跟德国的AT的专利进行交换。
“那我们做哪一种类型的DCT呢，湿式还是干式？”斯宾塞见李怡炫决定了，问出下一个问题。
这下就把李怡炫给难倒了，DCT分为干式和湿式，干式DCT相比于湿式DCT，去优点在于干式的结构更简单，成本更低，体积也更小，更关键的是，对发动机来说，干式比湿式要多节省5~7％的燃油。
从内心上讲，李怡炫更愿意选择干式DCT。但湿式DCT也不能忽视。
在另外一个时空，市场面行驶的汽车绝大部分用的都是湿式DCT，干式DCT由于技术还不成熟，基本上是销声匿迹了。
像大众的干式DCT变速箱曾一度饱受争议，迫于这场风波，大众开始向可靠性更高的湿式离合器方向发展，目前如迈腾、帕萨特等等都采用的是湿式双离合变速箱。
干式离合器对于离合器摩擦片的冷却方式与湿式离合器不同，它没有油液冷却系统，而是直接依靠风冷来降温，因此冷却效果不敌湿式离合器。干式离合器的一项设计难点便在于，面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。
干式DCT最大的技术问题就是离合器片过热。我们知道，离合器片在换挡过程中担任着最辛苦的活，每一次换挡离合器片都会进行一次摩擦，频繁的换挡很容易让它的温度达到很高的数值，而普通的温度传感器很难长时间经受如此恶劣的环境，最终导致DCT罢工。
对于李怡炫来说他们肯定不会出现这个问题，他们能够从31世纪拿到这种高温温度传感器，而且价格也非常便宜，甚至自己生产都行。
直接用干式，那么湿式就这么费了吗？这显然不符合经济规律。
可使用湿式也有个问题，那就是市面上还没有专门用于湿式DCT的冷却滑油。
要解决这个问题只有两个办法，第一，直接从另外一个时空购买；第二，找合作商。
汽车滑油一直被艾弗森、美孚和壳牌等七姐妹垄断，对于从来没有搞过汽车变速箱的德玛吉，直接找上门去人家是根本就不会理你。
怎么办？李怡炫觉得先征询下三个机器人工程师的意见，“你们怎么看？”
三个机器人面面相觑，怎么问起我们来了，我们是机器人只会按照主人的意见来做，我们怎么可能拿主意。
“用是湿式吧。”最后还是保罗。威尔森说话了，三人中他跟李怡炫最久，知道他的性格习惯，说是征询意见，其实心里造有了答案。
李怡炫是典型的经济动物，绝不会直接跳过湿式而用干式DCT，如果不把湿式DCT的价值给彻底榨干，是绝不会推干式的DCT的。他之所以这么问，肯定还有难题，需要他们给他信心。
“那冷却滑油怎么解决？”
原来是这个，三名机器人听后忍不住都笑了。
“这有什么好笑的？”李怡炫不乐意了。
这时鲁宾斯坦说道：“反正BOSS你是做时空走私的，滑油可以直接从另一时空购买。如果你不想买，就与这个时空的润滑油商合作，委托他们开发。可你也知道，他们肯定不会理我们。最后一个方案是，我们自己生产滑油，但又带来另外一个问题，那就是自己生产经济上很不划算。而且滑油工厂太占地了，香港太小地又太贵，不行。”
是啊，这也是李怡炫头疼的问题，有点