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程静耸耸了肩，“事实就是如此。当时欧美和RB为了在庞大中国高铁市场中分一杯羹，把一些高铁技术给了我国，但要明白一点，他们不会把最先进的高铁技术交给我们，给的都是被淘汰了的技术。”
明白了，这就跟刚刚改开时，从英国引进的新型列车一样，说是最新的，其实骨子里是个老朽，只不过在那上面用一些所谓的新技术做了些包装，看起来很炫而已。
可惜啊！我国的高铁是个完全封闭的市场，外人根本没有插足的可能。记得另一个时空，凡是想插足这一领域的民营企业家，到最后都倒了霉。
好东西啊，可惜自己是一点机会都没有，只有看看欧洲有没有机会了。
自己入股的保卢斯公司，以租凭飞机起家，未来还会涉足铁路交通工具的租凭，甚至在八十年代末，还取得了一条铁路经营权，就是不知道是什么样的铁路。
铁路经营很吃资金，特别是在前期，在他最缺的时候，看能不能参一脚进去。如果成功，倒是有机会涉足铁路交通设备市场。
高铁太陡，先搞个时速160公里的准高铁出来，先用租凭的方式让欧洲铁路运营商先试试，等他们接受以后，再转租为卖，或者是租卖并行。
站稳脚跟后，可以尝试下向他们推销自己的高铁列车了，还是用先租后卖的方式。
当时，这是李怡炫理想的想法，具体怎么做还的看实际的情况，说不定自己一点机会都没有。
如果搞不了整车，看高铁设备能不能参与一下，高铁是大系统，不可能所有的设备都自己生产吧，需要计算机吗，弄个高铁计算机先试试。
哦，对了，还有IGBT，这个玩意可是高铁列车不可或缺的东西。有人说它是高铁最高核心装备，说不定搞出来了，他们也不会采用。
只想了一小会，李怡炫就想出了很多东西来。感觉什么都可以搞，可又好像什么都搞不了。
哎！头都大了。
不想了，反正船到桥头自然直。古人说的好，命里有时终须有，命里无时莫强求。如果自己真与高铁有源，不用说高铁设备了，造整车都有机会。如果没缘，自己连毛都捞不到一根。
想通了的李怡炫，心里舒服了许多。
“走！”李怡炫高声一呵，意气风发道：“去航天区，看阿波罗飞船去！”
程静吓了一跳，老板怎么突然发神经了！
第243章 精工事业部的未来定位（）
在南丫岛西南端一个很偏僻的区域，有座很特殊的建筑。
说它特殊，不是指这所建筑的外形特殊，四四方方跟香港中环普通商业建的筑外形没有任何的不同。它的特殊是指从事的工作很特别。
这里是德玛吉的精工事业部，从1976年成立以来，就一直承担着德玛吉特殊部件的供应。
精工事业部提供的零部件是20世纪没有的，或者是你拿钱都买不到的特殊零部件。
比如，正在港台大热的PCB板生产线就是由他们提供的。
PCB板是现代电子产品重要零部件，而且一直被RB垄断着，港台根本就没有染指的可能。而这一切都在1976年被打破。
也就是在这一年，香港突然出现了一家可以提供PCB生产线的商家——德玛吉。许多香港人听到这个消息后，以为又是一家骗子公司没当回事。
但有一小挫人，有志于从事PCB行业又苦于没有门路的人，则决定试一试。
香港陆氏电子的创始人陆擎天就是其中之一，当他试着联系德玛吉公司后，仅仅过了两天他就见到了他梦寐以求的东西。
陆氏电子也成了与德玛吉最早开始合作的香港公司，专门为德玛吉电脑提供计算机和街机游戏机主板。
有了这个良好开头，别的企业也纷纷从这里订购PCB生产线。不久，台湾也来了，东南亚的客商也来了。
精工事业部虽然向德玛吉和香港提供很多特殊部件，但他主要做的是时空的倒买倒卖，生产的东西只有三种，蚊子直升机发动机的减速箱、PC用的轴承和风扇电机。
李怡炫认为，随着德玛吉的事业越做越大，名气也越来越大，这种情况不能一直这么下去。除了一些特殊的零配件外，时空倒卖的活还是从精工部门剥离出去，另找个马甲最好。
花了三个多月，才把时空倒卖的活完全从精工部门剥离。
剥离是剥离了，可精工事业部未来又该如何定位自己？难道只做变速箱、PC风扇电机和风扇轴承这三样？这显然不符合精工事业部这个名称。
李怡炫今天又来到这里，与保罗。威尔森、鲁宾斯坦和斯宾塞三人又商谈了一会。
这已经不是第一次商讨，他们已经商讨不下七八回，可终究没找到一条适合它的。
与其它企业不同，精工部门面临的问题是，不是没有项目可做，而是好项目太多，就是不知道选那样好。
斯宾塞说，“BOSS，你不是想做高铁吗，那么就搞IGBT好了。”
IGBT是个好项目，它全称叫绝缘栅双极型晶体管（InsulatedGateBipolarTransistor），是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
高铁列车上的牵引传统系统就离不开它。记得世界上首款IGBT就诞生于1979年，也就是今年。
不过，这里有个问题，那就是刚刚诞生的IGBT的功率还太小，只能用于普通电器领域。像家用照明、电源开关、一般交流电机等。像高铁列车上用的超大功率IGBT要到90年代后期才会出现。
而且就算出现了，也不会马上就用到高铁上。因为这会彻底改变高铁列车的总体结构设计。李怡炫记得世界上首款使用IGBT技术的高铁列车也要等到2004年才会出现。
也就是说哪怕他们现在就推出了高铁用的超大功率IGBT组件，也要等很多年才会有列车制造公司肯选用它。
没办法，这时候的高铁还不是我们大家耳能熟详的现代高铁，这时候的高铁还处于第一代。目前，拥有高铁技术的国家只有RB因为只有RB的高铁平均运行时速才超过了200公里。
欧洲高铁？连一代都不是，虽然号称时速超过了350公里，但这是试验时速，而且还是最高试验时速，政治运行时，速度普遍停留在160~200公里之间。
高铁是个大系统，不是列车速度超过了200公里，就称之为高铁。铁轨、输电系统、管理和监控以及维护保养系统都得跟上才行。否则，直接在普通铁路上以超过200公里的时速狂奔，是个超级大灾难。
RB高铁时速虽然是超过200公里，但你别被它的科幻外表给骗了，这是个十足的坑爹货。
列车的电机还是直流的，连交流的都不是，更不用说什么节能的永磁电机了。
由于上面使用不少低温超导材料。行车前先要为列车充加液态氮。而且密封也不怎么样，每行驶100公里就要添加一次，否则列车就跑不起来。
这还不是最坑的，最坑的是，列车每运行一小时，就要进行300小时以上的维护。运行满一年后，列车的钢轮就要更换。
想想吧，一列列车有多少钢轮，光是更换钢轮就得多少钱？其实，这时的RB高铁根本就不可能盈利，是完全依靠RB政府的财政补贴才运转起来的。
RB高铁什么时候能盈利？94年，RB第二代高铁诞生，RB的高铁才真正进入了盈利时代。
也就是说，从1964年RB第一条新干线高铁诞生，到1994年真正进入盈利时代，RB政府为高铁补贴了30年。
还有，高铁列车用的计算机，用的还是晶体管呢？可靠性、稳定性和耐用性根本不能与集成电路相比。用的控制牵引电机的输变电控制器连GTO变流器都不是，更不用提什么IGBT了。
所以说，RB和欧洲现在的高铁，你不用去迷信它，它没你想象的那么好。
这时的高铁，除了管理和监控系统成熟外，第一代高铁列车根本就是个不成熟的产品。
这些知识还是李怡炫买下博物馆后，新馆长程静告诉他的。
想想吧，高铁都不成熟呢，你把超大功率IGBT搞出来有个毛用啊。而且IGBT属于半导体，就算要做