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“这不一样，PW…600虽然也用的是第二代数字控制系统，但的备用系统采用且是机械液压控制，所以两者能够形成交汇。可DG…200为了最大程度的减轻重量，备用控制系统跟主系统一样也是数字的，模拟飞控就不合适了。”
李怡炫的眉头一下就皱了起来，飞控系统一旦更换，那就意味着飞机的机体结构就要进行重新设计，将近一年努力算是白费了。
不光如此，串行接口和数据总线也要更换，软件也要重新编写，这么大的工作量，肯定会拖延项目的进度。
“没有别的解决方法吗？比如把航发的备用控制系统换成模拟的？”
保罗。威尔森摇了摇头，“来不及了，当初设计的时候，我们就没有考虑模拟控制系统的事，这个时候再更改，拖延的时间会更长。”
这时候，程霞插话道：“我记得数字飞控系统几乎与模拟飞控是同时开始研制的吧，那么现在到哪一步了？”
“模拟飞控早在三个月前就完成了，数字飞控只完成了百分之八十。对了，鲁宾斯坦临走时，让我问问你，使用那种数据总线？”
“不是说好了用AFDX吗？”
保罗。威尔森从公文包取出一份文件，“BOSS，美国航空局在1977年公布了ARINC429数据总线，如果我们直接用AFDX的话，担心会拿不到适航证。”
玛德，麻烦事还真不少。接过文件看了起来。没看两页李怡炫就把文件丢地上了。
数据线ARINC429，串行接口RS…232，跟AFDX根本就是两回事好嘛。
ARINC429是什么？这是美国航空局在1977年推出的专门针对商业运输飞机的第一代商业航空电子数据总线。这是一种单向数据总线，只使用一个发射机和至少一个但不超过20个接收机的屏蔽双绞线。
而RS…232就是与ARINC429配套的串行端口。这个端口传输数据很低，一个串行端口只能连接到一个外围设备上，每次传输只能接收一个数据，效率极其低下。于是后来人们又提出了RS…485并行接口的多向传输数据接口方案。
至于ADFX，是基于以太网的新一代航空数据总线，他诞生于90年代初期，这种数据总线不但能用于商业运输飞机，同样也能用于军用战斗机，像美国的F…35用的就是ADFX数据总线。
至于那什么1553B军用数据总线，由于成本太高，技术太过复杂，加上整套设备又笨重不堪，早在世纪之交就被美国给淘汰掉了。
ADFX是在互联网技术的基础上诞生的，由新诞生的美国霍尼韦尔公司在1993年提出，其最大的特点是，整个系统的结构简单，加上它绝大部分的电子零配件都属于PC件，在民用电子市场基本都买到；因此，ADFX的成本极低。
霍尼韦尔就是靠着这一技术，才在21世纪击败了所有对手，成为了国际航电系统之王。
这套技术非常的牛逼，否则美国佬也不会把ADFX作为F…35的标配，甚至连F…22上的1553B数据总线，美军都想淘汰掉，直接换成ADFX。
这还不是AFDX最傲人的战绩，真正让它扬名天下的是，2003年，波音公司指定AFDX作为该公司新研制的新一代重型火箭，德尔塔4型氢动力火箭的唯一标准数据线。
ADFX是一种多向多通道数据总线，带宽频率极高，数据传输比上一代的1553B快了三十多倍，而且信号损失率和数据错误率极低，加上低廉的成本以及优良的横向和纵向兼容性能，使得它在短短不到20年的时间里，就被广泛应用于航空、航天、舰船、数字化工厂、智能化控制、生物制药等尖端领域。
ADFX虽然在西方大行其道，可是共和国且享受不到这种科技福利。原因吗，不用多说，来自与美国的疯狂封锁。
ADFX的元器件虽然绝大部分都能在市场上买到，但有几个最关键元器件，却被美国政府禁止投放到市场上去，使得兔子国就算知道了AFDX的结构，也无法仿制出来。
况且，ADFX对软件技术的要求很高，不说别的，光是编写的软件程序的编程软件，兔子国就不可能买到，这套编程软件被美国列为最高军事机密，禁止霍尼韦尔公司将它投放到市场。
李怡炫是早就对传说中的ADFX垂涎三尺了，早在‘空中的士’研发之初，就把AFDX做为了标配。目的，就是想利用‘空中的士’把这套标准推广出去，好让德玛吉变成这个时空的霍尼韦尔。但是现在看来，自己是有点想当然了。
可就这样放弃，又不太甘心，于是问道：“能不能把AFDX变成单通道的，并兼容美制ARINC429标准总线。”
保罗。威尔森的光脑搜索了很久，告诉李怡炫道，“变成单通道从技术上能够实现，但要想兼并ARINC429，单通道无论如何是做不到的，必须采用双通道。不过……”
“不过什么？”
“AFDX是多向多通道并行线，而ARINC429的单向单通道串行线，如果我们把它变成单向双通道并线，应该可行。”
李怡炫想了一会，“以后能升级吗？”
“完全可以，双向双通道、四向四通道、八向八通道、十六向十六通道，可以一直这么升上去，而且还能完全向下兼容。”
“那就好。对了，AFDX是在互联网的基础上发展起来的，能不能把AFDX用到个人计算机上面去？”
保罗。威尔森笑了，“BOSS，可以作为超级计算机的总线，至于PC还是算了吧，太浪费了，成本上也不合算。还是继续用PCI总线吧，这是最划算的。AFDX兼容性很好，把FCI兼容进去就行了。”
“好吧，就听你的，”李怡炫放弃了，接着又问道：“这么一改，项目要延迟多久？”
“我们打算在80年初推出首架空中的士的原型机，现在看来起码要推迟一年。”
“就不能再快一点吗？”
保罗。威尔森用手向外面一指，“快不了，快了，这帮菜鸟学不会，得把他们带出来才行，空中的士是最好的磨刀石，得让他们吃透了。只要把这个坎过了，以后就容易多了。”
李怡炫转头看着外面正在嘻嘻哈哈的菜鸟设计师和工程师，叹了口气，突然间他理解了什么是拖油瓶的含义。不过接着又想到，当初共和国的航空航天工业在刚刚起步之时，所面临的情况不就跟现在的德玛吉一样吗？很多人连飞机和火箭都没见过，整个国家一穷二白，什么工业都基础都没有，最后还不是一样搞了自己的飞机，自己的火箭。
他们能行，我为什么不行，更何况我的基础比他们要好的多得多。
第207章 航电（）
‘空中的士’的飞控系统按照原先的规划，采用的是模拟航电系统。
为了最大程度的减轻航发重量，DG…200的主副控制系统全都采用了数字化控制，导致原先的那套飞控系统也就失去了存在的必要，改而使用数字化航电系统。
可是数控航电成本比较高，想把‘空中的士’的采购价控制在一百万美元就不可能了。这时候用户愿不愿意为此买单就成了关键。
价格肯定会上涨，可决不能上涨太多。这是李怡炫给研发团队下的死命令。
保罗。威尔森经过仔细的挑选，选择了一条由西锐公司航电结构方案。
民航飞机跟军用飞机不同，军用飞机的使用的是综合数字化航电，讲究是多功能、多用途；
而民用飞机则不需要这些，讲究的安全性、可靠性和通用性能。
这套航电系统是美国西锐公司在2006年提出的，其宗旨是专为轻/型和超/轻/型/通/用/飞/机提供廉价而可靠的低成本航电系统解决方案。
该系统的首个装机用户是美国豪客比奇公司的空中国王350E2通勤公务机。从那以后，美国西瑞逐渐取代英国的马可尼公司，成为国际新一代的轻型航电系统之王，又在美国政府的暗中支持下，垄断了国际轻行市场。
西锐公司的轻行电系统没有具体的名称，人们为了方便区别霍尼韦尔的航电，就把西锐的轻航电，简称为西电。
航电中心是南丫岛继航发、半导体、飞机研发、材料之后的第五大研发中心。规模虽然不大，可地位不比其他研发中心低。
换了身实验室专用白大褂后，李怡炫和秘书程霞在保罗。威尔森的引领下，很快来到一间宽敞明亮的无尘实验室里。
室中，摆着两台一比一比例的驾驶座舱。
简单扫了一眼，李怡炫心里基本有底了。
左边