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李怡炫咋意了一下，看了看旁边的那台发动机整机模型，“改动不小啊。”
“是的BOSS，我把低压机和离心高压涡轮合在了一起，并用高压燃气涡轮直接驱动，然后用低压燃气涡轮来驱动风扇。这样一来，发动机的结构会变得更加简单，运行也更加可靠，没有齿轮传动系统，发动机会变得更轻、更省油。”
李怡炫仔细看了看重新设计的DG…200模型，认为这种设计的确要比以前的设计好了不少，由于把低压和离心高压涡轮变成了一体，新压气机的直径比原先的压气机显得要大一些，特别是它的长度比原先的组合式都要长，这是为保证气流走的更加顺畅。
为了保证进入的空气能顺利过渡到高压机上，在进口风扇的后面加了一个进口导流叶片，叶片的前面部分静止不动，后面部分可调，可以根据发动机的转速叶片的偏角，加上从风扇到导流叶片再到高压机，发动机整个前部分都采用了大小叶片设计，使得压气机前部分的低压转子可以直接取消，让气流直接进入高压区。
跟以前的发动机不同，以前的双转子发动机是压气机是由两个转子来驱动的，高压部分有高压涡轮来驱动，低压区由低压涡轮来驱动，从而造成高压和低压在转速上的不同，以此来达到节约燃油和更高的性能的目的。
现在，燃气高压涡轮直接驱动了整个压气机，安装在风扇与低压机之间的齿轮传动系统肯定就没有必要了，由低压涡轮直接驱动风扇，一样能达到所有部件都以最佳的速度工作，达到发动机效率的最大化。
这样的设计还带来另外一个好处，就是风扇的转速可以进一步降低，噪音会变得更低，提高高压涡轮转速可减少级数，从而达到用更小体积的涡轮完成同样的工作。
别看齿轮传动系统的主要零件是用金属陶瓷做的，可整套系统的重量就超过了30公斤，虽然在风扇后面加了个进口导流叶片，可在重量上两种不在一个量级，取消了齿轮传动也能使发动机变得更轻。
这已经不再是仿制版的PW…600了，而是一种全新的设计，原先的设计早已变得面目全非，哪怕是叫另一个穿越者来，也不会认为两者之间会有任何的关系。
“这台发动机有多重？”
保罗。威尔森道：“这台发动机设计推力是4KN，涵道比2。8，干重3。86KG。”
李怡炫动容了，“38。6KG，不到40KG的重量，跟威廉姆斯的EJ…22不相上下了。”
EJ…22是威廉姆斯国际集团在90年代中期研发的中高涵道比三转子涡扇发动机，整台发动机的重量只有38。56kg，是世界上最轻的涡扇发动机，DG…200的重量能控制在38。6kg，可见有多么的牛逼了。
你要知道EJ…22虽然是三转子，可他的结构要比DG…200复杂的多，可能就是因为太过复杂，导致EJ…22的推力非常小，整个EJ…22系列，推力最小的型号只有3。11KN，推力最高的不过才3。56KN，更不用说在维护上的不方便了。
这台发动机当初也是“日蚀”500，也就是“空中的士”提供动力，就是因为推力太小，最后才选了PW…600。
要知道PW…600这110kg的重量，当初在第一轮竞标的时候就被日蚀公司给淘汰了。
好，超乎预期的好。
这种设计方案即达到了预期，又同时保证了该发动机所用的技术太过超前，而引来不必要的麻烦。
“设计完成了吗？”
“已经完成了，目前正在复审。复审通过之后，就可以开始首台发动机的样机制造了，明年的二月，首台航发就能下线。”
第205章 防冰系统设计 上（）
核心机又叫燃气发生器，是航空发动机中最难研制的部分，只要核心机研制完成，就意味着整台航发的研发进度就完成了50％。剩下的50％就是在核心机的基础上研发完整的涡轮风扇发动机了。
不要以为剩下的工作有多轻松，告诉你，他依然充满了高风险。不说别的，光是航发的防冰系统，就让整个研发团队绞尽了脑汁。
DG…200采用了全新的结构，导致原先用在PW…600上的防冰系统就不能再使用了，因此，DG…200的防冰系统就要重新设计。
如果让保罗。威尔森亲自来设计，这种防冰系统对他来说没有丝毫的难度，但为了让那些菜鸟设计师能尽快的成长起来，于是保罗。威尔森经过李怡炫的批准后，决定让那些菜鸟设计师独自去完成这项任务，而保罗。威尔森只负责把关。
于是这帮菜鸟悲剧了，你完全可以想象，这半年里保罗。威尔森把他们折腾的有多惨。
先生防冰系统的总体结构设计，任何一个地方没有考虑到，都得推到重来，不但如此，相关的环境仿真实验还一个都不能少。
好不容易把基本结构设计搞完了，接下来就要填充各个细节了，菜鸟们更是被折腾的够呛。
虽然是有苦有累，但这帮菜鸟硬是没有一个选择放弃，他们知道DG…200是香港第一台，更是全中国第一台航空涡扇发动机，北方虽然在50年代就做出了航空发动机，可那只是涡喷的，而且还是仿制的涡喷。涡扇，更是连个影子都没看见。最后还要花重金引进英国的斯贝技术呢。
而DG…200就不同了，虽然推力小的可怜，可从头到尾都是我们自己设计，自己制造的，是完全由中国人自己掌握核心技术的涡扇航发。
这种从上到下的宣传，让每一个新晋的菜鸟设计师和工程师的心中，有一股强烈的使命感，这种使命感又让所有基层员工更是深受感染，使得公司的凝聚力变得空前强大。
没有一个人叫累，没有一个人叫苦，严谨细致的去解决所有的问题，不少人还搬来了简易床，吃住都在公司里。
来到航发设计所，看到那些年轻设计师脸上洋溢的笑容，以及所有员工那种积极向上的精神，让程霞是感慨不已。
眼前的场景实在是太相似了，这简直是当年的大会战嘛，不知有多少年没有看到这种场面了，好像有十年了吧，自从那场运动一来，自己就再也没有见过类似的场景，取而代之的是各种批判和各种大字报，无数的科学家变成了“臭老九”被关进的牛棚。
如今，曾经的一幕又出现在她的眼前，程霞的双眼湿润了。
核心机的研制顺利完成，DG…200的研制也就进入了后半段，目前核心机在做最后的收尾，整机的工程研发也将开始，尽管所有人都忙得脚不沾地，可相关的工作都被安排的井井有条。
为了保证首台涡扇航发研制任务的顺利完成，今天保罗。威尔森决定给这帮菜鸟系统的讲解下航发防冰系统的总体设计思路。
嗨，香港太小了，航空人才是一个都没有，因此一切都要从头培养。
虽然大家都非常的努力，但以他们目前的水平，也就勉强能独立的进行航发的防冰系统的设计。其他的，是想都不要想，离开了这些来自31世纪的机器人工程师和设计师，任何一个项目他们都玩不转。
“要设计航发的防冰系统，首先就要了解这些冰是怎么生成的。那么航发上的冰是怎么形成的呢？”，航发中心的大型会议室，变成了临时讲堂，此时的保罗。威尔森犹如一名大学教授，在台上给学生们授课，“当飞机飞越较高湿度和接近结冰点温度的大气时，积聚在飞机表面的水汽就会形成冰，这就是冰的由来。
那么，涡扇发动机那些地方最容易积冰呢？”保罗。威尔森手中的教鞭往墙上的图纸上一指，说道：“在涡轮风扇发动机的进气道，有两处最容易产生表面积冰的地方，就是进气道的唇口和风扇的转子。
在风扇转子上，风扇叶片和整流罩表面上都容易形成冰。结在进气道或发动机部件上的冰会阻碍气流的并形成漩涡。在压气机入口前，这些漩涡会导致压气机的不稳定运行，进而导致失速和喘振。此外，风扇叶片上的冰还会导致不平衡，造成振动。
此外，进气道脱落的冰碎片还会撞击风扇转子和风扇后的部件，造成发动机外物引入损伤的危险。”
这时，下面一名年轻人举起了手，保罗。威尔森示意了一下，这位年轻人站了起来，“老师，我们该如何设计涡扇发动机的防冰系统呢？我和我的团队总共设计了三十多种方案，可没有一件获得了你的认可，我们到底应该怎么做才对？”
保罗。威尔森微微一笑，示意这么年轻人先坐