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“李，如果你说的新技术指的是这个，就没有什么好说的了。”
“你着什么急啊，”李怡炫拉住爱德华的手，来到焊机前，“看仔细了，这是什么焊机。”说完，李怡炫就站了一边。
“还有什么，不过就是普通的焊机嘛，咦……”爱德华还没说上两句，就发现了不正常。
他发现这台焊机在焊接时，居然没有发出任何的火焰，焊接后的壁板也没有出现任何的高温迹象，爱德华用手摸了摸，发现一点都不烫手，焊缝处只有一点点的温热……
“线性摩擦式焊接！”爱德华终于惊讶的叫了起来。
什么是线性摩擦式焊接呢？简单的来说，就是是将一件工件夹持于往复运动机构中（称为往复运动工件），另一件夹持于尾座夹具中（称为移动工件），焊接过程中通过一定的摩擦压力使两工件紧密接触。同时，往复运动工件以一定的频率和振幅做线性往复运动，使其与移动工件摩擦产热，随着界面温度的升高，界面处产生塑化金属层，并且挤出飞边，达到稳定状态后，摩擦停止，继续施加顶锻力，在力和温度的共同作用下界面处发生原子扩散和再结晶，从而形成接头。
这么说大家可能都听不懂，那么说得才通俗一点，F119发动机上的整体叶盘听说过吧，他就是用线性摩擦焊接技术，把叶片和叶盘给焊接一起，让叶盘和叶片成为一个整体的技术。
线性摩擦焊接技术的优点是，相比于传统的固相焊接技术，焊前、焊后的辅助清理工作较少，而且焊接过程中无烟尘、飞溅、辐射，不需要添加保护气体和焊料，焊接接头不存在传统熔焊过程的疏松、夹杂、气孔、裂纹等缺陷，焊接接头质量高，并且可进行异种材料的焊接，尤其适用于高温合金和钛合金等贵金属的连接，焊接过程可完全机械化并能实现自动控制，可大大减少贵重金属的浪费。
以前的叶片和叶盘安装方法是，将叶片先装在叶盘中的榫槽中，再用自紧螺母固定。这种方法的最大缺点就是：发动机叶片上使用很多螺母，导致发动机的重量会很大，而且螺母也会出现松动，从而会导致叶片脱落的危险事故。
而采用了线性摩擦焊接，让叶片和叶盘变成一个整体，就不再需要螺母，大大减轻了发动机的重量，叶片也不容易断裂，大大增加发动机可靠性和安全性。
说起来线性摩擦焊接，也不是了不得的高新技术，早在1929年德国的Richter和1959年苏联的Vill分别提出了线性摩擦焊的概念，1969年英国就发明出了世界首台线性摩擦焊机，还并且出版了一项专利主要描述了焊接低碳钢的线性往复机构，到了80年代线性摩擦焊技术才真正地被航空界接受，经过40多年的发展，线性摩擦焊已成为钛合金整体叶盘制造中一项比较理想的工艺。
到了二十一世纪，线性摩擦焊接技术有了更进一步的发展，不但用于钛合金整体叶片盘，连低压压气机、高压压气机、高、低压涡轮也都采用了线性摩擦技术，采用线性摩擦技术的整体式火焰筒解决方案，也是线性摩擦技术的应用成果之一。
线性摩擦技术要到八十年代的中期，美国的F110涡扇发动机的成功，才会被世人接受。而在如今的77年，人们对线性摩擦的应用还停留在传统的造船工业中，还没有开始在航空工业中使用。
像美国的俄亥俄核潜艇、洛杉矶核潜艇和十万吨级核动力航母的建造，就大量应用了线性摩擦技术。还有苏联的台风和奥斯卡核潜艇的建造，也是大量采用了该技术。
现在李怡炫在航空发动机的制造上，居然采用了以前从来都没有人用过的线性摩擦技术，看到这一切的爱德华被惊的不行不行的。
“上帝！你居然用线性摩擦制造涡扇发动机，你……你居然用它来制造火焰筒，这……这简直是太不可思议了！”
“没想到我会用这种方法来制造火焰筒吧！”
看到爱德华傻了似得只顾点头，李怡炫笑了，心道：现在你惊什么惊，等你以后看到美国的F110涡扇发动机的时候，你还不跳起来？我这还算好的了，为了不让DG200发动机在这个时代太过逆天，很多更加先进的线性摩擦技术都不敢使用。
等到了85年，F110的横空出世，上面大量的各种先进复杂的线性摩擦技术的运用，还不把你惊的飞起！
线性摩擦工艺的使用上，F110都还不算上是最变态的，等你看到F119发动机的时候，你才知道什么才是真正的变态。要知道F119发动机可是20世纪90年代的技术啊！与它的前辈F110和F100，在时间间隔上只有区区的十年！
十年，仅仅十年，美国的发动机就取得如此逆天的技术突破，除了在材料技术上的突破外，线性摩擦的更是具有不可替代性的作用。
线性摩擦技术对航空发动机真有这么重要吗？答案是，当然！其实，早在20世纪的六、七十年代，推力在150KN以上的超大推力军用小涵道比涡扇发动机，就已经出现了。
只不过限于当时的技术，这些超大推力的军用发动机的推重比都不高，只是堪堪过6。
90年代，美国普惠为F119项目，建了世界首台万吨垂直挤压机，突破了粉末冶金叶盘的关键性技术，再把线性摩擦大量应用于整体叶片盘的制造时，于是F119…PW…100划时代的发动机诞生了。
严格上说起来，F119实际只是F100大改升起版。八十年代中期GE的F110发动机的横空出世，就震撼了整个世界！
于是全世界从这一刻开始，开始纷纷投入巨资对线性摩擦技术在航空工业中的运用进行研究，做为GE最大也是最直接的竞争对手的美国普惠，更是在线性摩擦技术的研究上不予余力。
美国普惠对F100的JT22核心机进行了最简单也是最粗暴的技术改造，他们把JT22上采用的热力静压螺母紧固叶片盘制造的高低压压气机给全部取消，取而代之的是更先进的粉末冶金技术制造的整体叶盘，并用线性摩擦把叶片和叶盘焊接成一个整体。
光是这一项改进，就节约了上千颗自紧螺母，要知道这种特种螺母可是很重的，它的材料用的可是合金钢，减少了这么多的航空螺母，发动机的重量自然就降下来了；重量下来了，发动机的推重比肯定就上去了。
另外，F100的钢制机匣又被最最新型的阻燃钛合金取代，这使得航空发动的重量更进一步的减轻，推重比又一次被提高。
然后三代单晶高温合金运用，又大大提高了涡轮前温度，让发动机的推力大增，这又提高了推重比。
这还没完，由于新叶片、新叶盘以及第三代单晶合金的大量使用，让JT22核心机的性能大量提升的同时，高压压气机的数量由原先的10级减少到了6级，这使得发动机的重量再一次减轻，推重比又被提高。
接着，新型的环涡“泰龙”燃烧室的运用，承重结构上改用F110的1…0…1支撑方案，单级高压涡轮和单级低压涡轮的对转技术方案，最后再把二元矢量喷口装上，就是一代神机F119。
“李，创新是件好事，但胡乱应用新技术，可就是灾难！”
哟呵！你小子还不服气是吧？好老子让你心服口服。
等火焰筒焊接好后，李怡炫把量具交给爱德华，“不服是吗？自己测，看我有没有胡乱应用新技术。”说完就站开了。
爱德华有点尴尬，但他很快就恢复了过来，向李怡炫打了手势：你会出丑的。
这时其他人也围了上来，纷纷打量眼前新加工好的火焰筒，看到火焰筒加工的如此漂亮，爱德华带来的人不禁对视了一眼，接着又不约而同的点了点头，表面质量加工如此好，各尺寸，各技术条件只怕真的全部合格。
人群中还有德玛吉的工作人员，他们挤进去的目的只有一个，那就是监督这帮洋人，防止他们搞鬼。
以普惠加拿大公司如今的江湖地位，这么做显然是有点以小人之心度君子之腹，但员工们任然是不管不顾，因为他们都是香/港人，吃过白人太多太多的亏，他们对谁都不相信。
对于自己手下的行为，李怡炫没有去阻止，他要用这种方式来表达对爱德华刚才行为的不满：小子。德玛吉公司占有普惠加拿大40％股份，我大小算是你的半个老板，你说话得小心着点，别把我惹火了。当心我召开董事会罢免你！
爱德华仿佛没有受到�