按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
傩薷模恢钡接没耆峡闪四愕纳杓品桨甘保徒胙蟹⒌牡诙锥危簿褪鞘导实墓こ炭⒔锥巍�
与此同时，营销部门会积极的向用户推销，以期拿到足够的订单数量，来保证飞机的研发工程的完成。如果获得了订单数量太少，连成本都收不回来，说明这架飞机的市场前景不大，这个时候飞机制造商要嘛对自己的飞机方案重新修改，要嘛让工程停止。
当初蚊子直升机的研制用了十五年时间，实际上实际的工程开发只用了一年都不到，剩下的十四年干什么去了？其实是修改方案去了，他们花了十四年的时间来不断的修改方案，最后才有了我们所熟知的经典直升机。
R…22和R…44也是这么走过来的，世界上的所有飞机都是这么走过来的。提出方案，推到重来，修改；又推到，又重来，又修改；再推到，再重来，再修改，不停的反反复复，一直到用户完全认可，方案完全成熟。这是飞机早期研发过程中，是最正常不过的现象。
但德玛吉航空公司不同，李怡炫提出的各种飞机方案，都是在另一个时空位面里，早就经过市场严格检验过的飞机，因此他的方案提出来时，几乎没有遭到用户的反驳，基本上都是一遍就过，很快的就进入了工程的实质开发阶段，拿到飞机订单数量也是相当的可观。
“BOSS，我们目前面临一个严重问题，那就是我们没有制造这些飞机的工厂。”赛弗·达伯沃特提醒道。
南丫岛的规划的工厂是用来制造航空发动机的，因为相对于占地面积巨大的飞机工厂来说，航空发动机工厂的占地面积要小许多，再加飞机和发动机的研发中心也在南丫岛上，因此在南丫岛上已经找不出一块多余土地用来制造飞机了。
当初在规划南丫岛的时候，就留了一座工厂来制造飞机，但随着把蚊子直升机交给客户自行组装后，这座唯一的飞机组装厂的生产线也就撤掉了，改成生产直升机的桨叶。
桨叶是直升机最重要的部件，不可能把他取消掉，所以飞机工厂必须另找地方才行。
香港肯定是不行，港英政府拿不出这么多的土地，必须把目光放到海外。
好在李怡炫早就有了准备，从公文包里拿出一份资料，递给对面的赛弗·达伯沃特，说道：“这是加拿大水星飞机公司的资料，它成立于1936年的多伦多，五十年代有过辉煌，1964年破产，水星飞机公司的面积有七平方公里，我想应该足够你折腾了。”
赛弗·达伯沃特翻了翻资料，“我会亲自到加拿大与多伦多政府接触。”
李怡炫说道：“动作要快，我听说加拿大宇航公司也看中了那块地方，准备把他改成支线飞机生产中心。”
赛弗·达伯沃特听到李怡炫的话后就楞了，“支线飞机！他不是正在搞公务机吗？同时上马两种飞机，他们吃得消吗？”
当然吃不消，要不怎么会在八十年被庞巴迪收购了呢？说起来加拿大宇航也是一家老牌的飞机制造公司，不但生产民用飞机，还组装生产美国的军用飞机，像加拿大向美国购买的F…16、F/A…18CD和F…111，都是由加拿大宇航公司负责组装生产。
背靠加国政府，又有美国军机的组装业务，应该说加拿大宇航的日子过得应该不差，可偏偏加拿大宇航是家国有企业，其领导人更是一名政客，更加槽糕的是他还是一名急功近利的政客。
早在两年前，也就是1975年，加拿大宇航就花费三千万英镑的巨资，从有“现代公务机之父”之称的利特。里尔的手里购买了宽敞高级公务机的设计方案，这个公务机方案被加拿大宇航稍作修改之后，在1979年就推出了首架原型机，这架原型机就是后世大名鼎鼎的挑战者系列公务机。
如果加拿大宇航一步一步的走，在八十年代也就不会因资金链断裂而破产，可偏偏他的领导人是名急功近利的政客，公务机还没搞出来，就急急忙忙的又去开发支线客机。
要知道挑战者系列公务机属于大型高级公务机，无论是研发成本和研发难度，一点都不比小干线客机低多少，再公务机都还没有搞成功的情况下，又去开发什么支线客机，而且还是喷气式支线客机。
不说别的，光是海量的科研资金，不要说加拿大宇航，哪怕是像麦道、若斯洛普那样的航空巨头都承受不起，而这位加拿大宇航的领导人就这样干了。
这完全是找死的行为，可这领导人觉得还作死的不够，1984年，刚刚拿到国际适航证的挑战者公务机，销路都还没有完全打开情况下，居然又以30亿美元的天价，又收购了里尔喷气公务机公司，公司的资金链处于随时都要断裂的状态。
这还不算完，他还大举进入地产和金融行业，结果87年还是88年的美国“黑色星期一”金融危机，一下就把加拿大宇航公司给打得万劫不复，最后沦落到被庞巴迪收购的下场。
第141章 超轻型涡扇发动机（）
从加拿大宇航失败的惨痛教训，告诉了所有从事或是即将从事航空业的人，造飞机急不得！
不错，造飞机一点都不能急！当你决定上马一种全新的飞机时，首先得把飞机正式研发前的所有工作都得做足了，你只有把所有功课都做足了，把所有的问题都想明白了，新飞机正式立项时，才能把风险降到最低，否则各种不可控的未知风险交织在一起，瞬间就能把你打翻。
加拿大宇航的领导人难道不知道功课没做足，就匆匆上马一种全新的飞机风险会很大吗？告诉你，他比谁都明白。既然如此，那他为什么还有这么做呢？
原因很简单，他不想让自己长时间的被绑在加拿大宇航公司上，说白了他只是一名政客，并不是职业经理人。
一名政客的人生最高目标是什么？当然是进入总理府，成为加国的最高元首。这是所有政客的终极理想！
而职业经理人的最高理想是什么，就是把一家不起眼或者一家濒临破产的公司，发展成全世界最伟大的公司！像通用的杰克。韦尔奇、诺基亚公司的克雷。鲁宾斯坦、微软的鲍尔默，还有思科公司的约翰。钱伯斯、庞巴迪的那瓦利，都是这个时代最顶尖的职业经理人。
哪怕是重回苹果后的乔布斯，也是以职业经理人的身份来领导苹果公司，才有了苹果后来的辉煌，同时也成就了乔布斯的伟大。
给我一家企业，什么样的都行，无论多小都行，我会把他发展成全世界最伟大的公司！这是职业经理人的终极梦想。
从这就可以看出，政客和职业经理人是两种完全不同的生物。
在政客的眼里，加拿大宇航不过是他政客生涯中的一个小小的过站而已，既然是座过站，就决定了他不可能把他一生中最宝贵的时间，或者是全部的生命放在加拿大宇航。
于是，他为了能够尽早的从加拿大宇航公司中跳出来，就必须在最短的时间内做出成绩，因为只有这样，他才能在最可能短的时间内，从加拿大宇航公司中跳出来，去追求他更高的人生目标。
这其实也是人之常情，想想吧，如果是你从事了自己不喜欢的行业，你会想什么？你回想，先暂时呆在这里吧，等有机会的话我在跳槽，去从事我喜欢的行业。
政客也是人，他跟所有的普通人一样，也有自己的人生理想。让一名政客去从事职业经理人的行当，就好比我们普通人入错了行，既然入错了行，他肯定不会一辈子都呆在这里，总会想办法或等机会离开。
而职业经理人就不同了，他的目标就是企业，因此他能安心的呆在企业里，慢慢的把企业给做大、做强。
“这是你们动力系统公司接下来要完成的任务。”李怡炫从公文包里拿出了一份厚厚的资料，上面全是航空发动机各种草图。
“怎么发动机推力都这么小，而且很多都是重复的？”倪文峰翻了翻后说道，他发现这些发动机总共有三个系列，心想，难道老板要同时开发三款涡扇发动机？
可就算要同时开发三种涡扇发动机，应该把他们的功率给错开吧？可你看看，这三种发动机在功率大小上都是差不多的，结构也不一样，同时开发三款相同的发动机，这不是搞重复投资吗，有必要这么做吗？这让倪文峰看不懂了。
坐在一旁的机器人设计师保罗。威尔森只看了一眼，就知道李怡炫交给他们的什么发动机了。
李怡炫