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广铁。
广东铁路局被授权承建广东省内各府县的铁路干线筑路运营权，之所以要让龙氏重工承担这个重要责任，是因为龙啸卿发现天网除了可以帮助探测矿藏外，还可以帮助修铁路。
铁路最好是直线，速度快又省时间省资金消耗。但大多数铁路线路都受到地形的影响，例如碰上大山需要开山洞或者拐弯绕远路，碰上江河需要架桥，大型湖泊需要绕路。
而广东省内的地形偏偏就是多山多河流的省份，这给铁路带来相当的不便，后世大多数的线路都是弯弯曲曲，本来直线距离不超过100公里，但铁路却要拐来拐去的走两百公里甚至更长。
天网的强大穿山能力这时就派上用场了，早在修建海南地下狼穴时，天网就已经在这方面表现的让龙啸卿相当的满意了。
如今，广东省将要进行大规模铁路建设，想要快速完成广东铁路网，天网就必须要出力。
交通部会同军方商议后，由驻扎在广东的粤军参与修建广东干线铁路网工程。之所以出动军队，是因为军队拥有严格的保密机制和指挥机制，尽量降低天网被外界知晓的风险。
交通部办公室内，一副由总统府送来的铁路网示意图被挂在了墙壁上，交通部主要官员们都傻愣愣的盯着看，惊讶的久久无法平静。
“这可能吗？”
有人不禁要提出质疑了，因为示意图上的铁路线路全都是直线，以广州为中心向外辐射，以广东省其他地方州府所在地为一级节点，各府下面的各县城为二级节点，组成东西南北四条铁路干线。
“不管怎样？总统阁下是不会乱画的，否则也不会有今天的局面，我相信总统阁下有着冷静的头脑！”
众人虽然提出质疑，可是他们不允许自己违抗总统的意志，尤其每个部门都有跟随龙啸卿南征北战的嫡系人马，他们当中有些人是知道天网存在的，因此毫不怀疑方案的可行性，只是让大家放心执行便是。
广东军政府出动军队修建干线铁路，让老百姓奇怪的是，他们白天进度缓慢，往往只推进十几公里，但是过了一夜后，老百姓再看时，他们已经推进到上百公里外了。
让人震惊的是，铁路的线路非常的直，简直就是用直尺画出来的一样，而宽度出奇一致，路线更是水平。尤为让人们称奇的是，铁路经过的大山一夜间便多出了一条宽阔的隧道。
人们不禁要问，这是一只什么样的部队？
但他们得到的答案只是，这是一支有着优良传统，不怕吃苦并勤劳的军方后勤工程队。其他的消息，人们无从知晓。同样，报纸除了一开始的几天报道过后，之后再无这方面的报道，而老百姓们也渐渐淡定了。
天网的勤劳，使得广东铁路干线的进度神速，加上走的是直线，整个广东铁路网一期路线开凿工程不到40天便完成了。
天网完成了她的任务后，悄悄的躲进了军事基地。
剩下的工作由龙氏重工铁路工程队和军方工兵部队完成。龙氏重工雇佣了两万多铁路工人，他们都是参与广九铁路和粤汉铁路等工作的，有着修路经验和技术。
同时，龙氏重工又在临近省份招募了几千铁路工人和上万劳工，组成一支35000人的修路大军。而军队派出五千人的工兵部队，和一万人的预备役新兵帮助修路。
这样，参与广东干线铁路修筑的工人们达到50000人。
在天网开路的同时，他们已经开始跟在后面铺设铁路地基、枕木和铁轨了。尽管这么多人跟着修路，但他们的进度还是比天网慢，当天网完成全部任务后，他们才铺设完成了100公里左右。
随后，交通部考察了天网开凿的线路后，震惊的同时决定加快铁路建设步伐，让五万铁路工人分散到各个干线节点上，每个节点从两个方向同时开工，这样六十个节点双向开工，120支队伍同时进行，使得总长1300公里的广东铁路网干线铁路的修建速度提高了数倍，计划在未来6个月内完成剩下的1200公里铁路的修建工作。
由于修铁路最大的难度就是开山洞，这会耗去大部分的修铁路时间，这点天网帮忙解决了；而广东铁路走的是直线，除了节点外不需要拐弯儿，而修建铁路第二大难点和费时间的地方便是修建铁路拐弯路线，因为火车拐弯不同于汽车，铁轨和枕木铺设要求及其严格和精确，还得计算火车的载重、速度等问题，同样要耗费大量的修铁路时间，这点现在同样不需要考虑了；再加上所有120段铁路同时开工，50000劳动大军参与，以及高效率的军方工兵部队。
这样一来，广东铁路网修建的时间节省了五分之四以上，原本需要3年时间来完工，现在只需要6个月时间即可完成。
如此快速的广东铁路网建设，不但震惊了广东各界，同样震惊了全世界铁路同行们。
英法美德等国主流报纸纷纷刊载中国广东人民再次向人类证明了中国人的先进劳动智慧，用实际行动告诉人们，2000年前他们的祖先修建了庞大的万里长城，如今他们在广东修建了另一条长城——钢铁长城。
而美国华尔街报则把当年美国横贯东西部的北美大铁路工程也归结为是在中国劳工的辛勤劳动下才得以提前3年竣工的。
这样一来，外国人把广东铁路网建设归结为广东人民的智慧和劳动能力，这倒是帮了广东军政府的大忙了。
广东铁路网各个节点确定后，将整个广东各地全部用铁路连接起来。这是主干线，交通部要求广东各地的矿主们将他们自行筹建的铁路以最短的距离连接到干线的各个节点上。
这样一来，各地的矿主们只需要修建一段短短的铁路连接到干线节点上即可完成矿石外运的目标，不断节省了大量人力物力，也不需要同其他矿主们的铁路发生冲突，实现了资源优化配置。
广东干线铁路修建完成需要六个月时间，而各地的矿主们修建的铁路虽然极其短（最长不过十公里距离），但是没有天网帮忙，全靠自己人力修建，因此耗费时间也不短。最终当他们的铁路完工后，干线的铁路也将会完成，不会影响他们的矿石外运。
广东铁路干线铁路，整体上都可以抵达广州中心节点，使得广州成为了重要的交通枢纽，为广州未来成为超级大城市打下了坚实的交通基础。
大多数的节点都在广东沿海各个大型港口，目的是为了将广东各地的矿石运抵沿海码头，然后装运上船销往国外。
因为广东的矿石种类齐全，大多数稀有金属矿石都是国外所没有或者稀少的，成为列强们眼中的抢手货，销售自然不是问题。
不过，建设广东铁路网所需的大量钢材和成品铁轨需要广东的钢铁厂、锻轧长，以及提供铁路建设所需工具的相关机器厂的全力支持。
因此，在铁路动工前，广东改革试点委员会便进行了周密部署，以龙氏重工下属的钢铁公司、锻轧公司等为基础，在广州番禺区划定了钢铁重工业工业园区，以龙氏重工下属的龙头钢铁集团为主，集合其他六家原广东制铁公司组成钢铁工业区，同时为了满足建设铁路钢轨所需，军政府支持了广东商会几个大商人成立了轧钢厂，轧制铁轨。
这样，龙氏重工控制的广东大宝山铁矿、大顶山铁矿和云浮铁矿出产的铁矿石全部运抵番禺钢铁工业园出售给园区内的各大制铁所冶炼成钢铁，而他们的钢铁在卖给轧钢厂轧制成铁轨，最后铁轨被政府采购拥有修建铁路，这样形成一条完整的钢铁产业链，各个环节的公司都可以赚到钱。
而最终政府修成铁路后，通过收取相应运输费用，以及各个钢铁相关企业的赋税后，资金会完成一个大周转，从而将这条产业链带动起来。
由汽车工业所产生的链动效应，使得广东军政府建设公路和铁路，从而带动了水泥工业、钢铁工业两个工业园区的建成运作，还实现了广东铁路公路网的成功归化建设，更是带动了大批相关产业链的发展。
同样，由汽车工业的建设引发了油料供给的未来潜在问题。此时中国的汽车太少，因此油料供应站也非常少，只能到沿海大城市跟列强的石油公司购买。
而列强们因为中国没有多少汽车而很少建立油料供应站，因为那会赔钱的。所以，等到广东汽车工业发展起来后，第一问题就是油料供应问题。
显然，这是迫在眉睫的问题。
政府的订单刺激了中华汽车公司的超速度建设进程，因此要不了多久就会大规模投入生产各种汽车，而广东目前的油料供应站是零，只能从英属香港和法属湛江购买到，而且价格�