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集行进纵队和车辆，根据地形和它们扬起的灰尘，在不超过一万三千英尺的高度上
都能看得见。眼睛尖锐的观察员可以在四千英尺的上空发现地面上的机关枪和反坦
克炮。但是军队通常把它们伪装得很好，即使在比较低的空中也难以看到它们。
许特尔的飞机嗡嗡地飞行着。波兰的战斗机没有迎击它；波兰的高射炮没有向
它开火。许特尔对照铺在他的膝盖上的沾满了发动机溅出的汽油的地图，察看着地
形。突然，他发现前面就是那座城镇和一连串湖泊。这架亨舍尔式飞机在它们上空
三千英尺的高度上盘旋着。许特尔使劲地瞅湖边有没有路障和集结的敌军，结果两
者都没有。但是在城镇周围，他却发现了田野上纵横交错的堑壕。他迅速地在地图
上作了标记，用他的袖珍照相机拍了照片。这时底下响起了高射炮！亨舍尔带着它
的珍贵的侦察成果，调头就往回飞。
在北非的一天，体现了近程侦察的效果。这一天是一九四一年十二月二十六日。
隆美尔刚刚撤退到阿杰达比亚，英国军队正在进逼，准备向他在那里的防御阵地发
动正面进攻，圣诞节的第二天，德国和意大利的飞机进行了六次侦察飞行。德国侦
察机在那天凌晨发现某一地区大约有一千辆坦克，大部分停在那里，而在萨卢什村
庄只发现三十五个大概是英军的帐篷。意大利的侦察机在上午九点至十点之间在姆
苏斯周围发现了五百辆车辆。那天较晚的时候，拉姆斯中尉驾驶的一架飞机在八个
村庄的上空兜了一大圈。飞机上的观察员对照着一幅四十万分之一的地图察看地面
上的情况，他只发现一样重要东西；下午十二点半在埃尔哈色阿特有三百至四百辆
车辆。下午四点四十分，冯·魏劳赫中尉从他的飞机上投下一张记录条。在萨卢什
和森迪马他只发现帐篷，没有发现车辆。这些和另外一些空中观察以及其他的情报，
向隆美尔透露：正在挺进的两支英国部队之间有一条空隙。他利用这个情报，在三
天的坦克战中从翼侧包围并击退了英军。这使他解除了他的阵地所面临的威胁，并
且为他的部队下一步前进作好了准备。
炮兵侦察可以更好地满足空中侦察者的及时要求。在俄国，有一次许特尔中尉
发现敌人的一个炮兵连从未曾伪装的阵地发射炮火，支援企图进行突击的俄军。他
用无线电话报告了敌人炮兵阵地的位置，然后闪回到自己的航线上。当德军炮兵连
用无线电报告“准备完毕”的时候，飞机又返回来，对地面站喊“放！”当炮兵连
报告“放”的时候，这位飞行员看见离俄国炮兵阵地一百码的地方腾起一片黑色蘑
菇云。许特尔作了纠正。第二次炮火齐射在敌人炮兵连阵地中央开花。 “命中了！
打得好！”许特尔喊了起来。当这 架飞机在俄国阵地上空转着椭圆圈的时候，一
阵又一阵炮弹在它们中间爆炸着，敌人的尸体飞到半空，大炮只剩了架子。不一会
儿，许特尔喊道： “敌人炮兵连被摧毁。”炮兵回答说： “提供新目标！”
并不是每次侦察任务都是成功的。在法国战役期间，炮兵观察员帕佩奉命侦察
某条公路上的敌军纵队。但是法国的战斗机把他的侦察机撵跑了。第二天。炮兵要
求对比利时穆尔盖姆附近的地区进行侦察。帕佩发现敌人的一个长长的纵队在毫无
掩蔽地行军。他们大概是法军，但是他们这样暴露自己，岂不是发疯！他们或许是
德国人吧。由于弄不清楚，他转而执行另一项任务去了。于是敌人的伪装、尘土、
烟雾和云块使他毫无收获。此外，恶劣的气候常常使飞机无法飞行。不过，每个中
队平均每天要完成两项飞行任务。
远距离侦察有时用目视。在一九四Ｏ年的法国战役期间，有两架飞机在五月二
十八日一早就出动了。一架由于气候恶劣返回了。另一架飞机上的观察员在清晨六
点五十五分用肉眼看见从茹安维尔到布里思的铁路线上有五列火车在运行，十五分
钟之后，在第戎和尼伊圣乔治（布尔戈尼的著名的科多尔，那儿有世界上最大的葡
萄园）之间的铁路线上有两列火车朝北开，五列朝南开，朝南开或者就是离开前线。
在东方，及时的侦察飞行有时能发现敌人的秘密行动。
俄国人想掩盖部队到达某地，有时部队在离前线还有一百英里就下了火车。这
样就消除了因为火车开到主攻地点而泄露军情的危险。部队下车后分成小组，在夜
间行军到达前线，他们常常避开大路，越野行军。但是有时候行军距离很长，他们
往往黄昏时出发，到天亮时才停止行军。这样，在黎明和黄昏时进行空中侦察就可
以发现这些艰难跋涉的部队。
即使这种办法不行，侦察者也能发现他们。俄国士兵夜间要露营，他们的营火
堆升起的烟柱，就象伸向无风的晨空里的巨大的手指。
但是多数远距离侦察飞行是为了进行拍照，主要是因为飞机在敌人领土纵深地
区，需要在很高的空中飞行才行。飞机驾驶员可以沿着好几条航线接近他的目标，
这个目标通常是一条公路或一条铁路线。根据照片需要多少重叠部分
9。审讯敌人
美国陆军航空队少尉霍华德·Ｇ——把他的雏鸽式飞机，停留在德国西南部里
特尔附近离地面一千英尺的空中。他正在转发无线电报。突然，一阵还不算厉害的
高射炮火打坏了他的飞机。Ｇ——好不容易才在两军前线之间着陆了。他用火柴点
燃了那架小型单翼机，然后向美军方面奔去。在到达一处无线电哨所的时候，他向
他的部队发出了呼叫，然后在路上等着吉普车把他接走。这时不知从什么地方突然
出现一个德国巡逻队，把他抓起来了。几天以后，这位三十四岁的得克萨斯州人被
送到空军过渡战俘营。空军过渡战俘营是所有德国武装部队中管理最好、最巧妙、
而且是最成功的审讯中心。
美因河畔法兰克福以北数英里的丘陵乡间，有一个名叫奥伯鲁泽尔的小镇，那
儿有一排排低矮的营房，这就是空军过渡战俘营。它有两百个单独牢房，每个都是
隔音的，都有单独的电暖设备，而不是使用串连的汽暖系统，以防战俘轻叩汽暖管
道，互相传递信息。在战争期间，它的正式名称是西线情报分析中心，但大家仍然
叫它空军过渡战俘营，因为战俘在送往永久性战俘营之前，都要暂时关押在这里。
正如审讯红色空军战俘的东线情报分析中心一样，它隶属于空军的外国空军处。西
线情报分析中心在布达佩斯和维罗纳设有分站。
但它的奥伯鲁泽尔站更是最重要的一站。
俘虏被击落之后几天至几个星期便被送到这里。Ｇ——是在被击落之后十八天
才到达的。一个飞行员，在被击落和被俘获的时候，通常要被立即带到空军基地，
进行初步检查和审问，如果他是一个战斗机驾驶员，德国人的兴趣与其说在于索取
情报，不如说在于邀功请赏：德国飞行员巴不得杀他报功。不过，对轰炸机机组人
员的初步审问，往往能得到即将进行的空袭的直接情报。
俘虏连同从他身上和他的飞机上搜出的各种文件和证件，往往由空军过渡战俘
营直接支配的车辆，从他被俘的地方一直送到过渡战俘营接受审问，交代范围比较
广泛的和技术性的问题。他被接收后，关在一间单独牢房里。他在这儿要填一张表，
表的上端印着红十字，下端有“瑞士印制”字样。这不是红十字会的正式表格，而
是德国人耍的圈套。有些战俘拒绝填写。一九四二年在法国北部上空的一场混战中
被击落的战斗机驾驶员Ａ·ｐ·克拉克中校，就是这样的一个战俘。再说他身上也
没有带证件，因此使审问者无法得到可以帮助他们打破俘虏的顽固抗拒的许多线索。
他的经历在许多处于同样境地的战俘中具有代表性：我进入牢房后，他们所做的第
一件事情，就是拿走我的皮夹克和粉红色裤子，说它们不是军服。他们让我穿一条
带吊带的英国战地军裤，这条裤子大约是五十号，非常不合身。我在空军过渡战俘
营被关押了大约三个星期，在整个这段时间里，我磨破嘴皮子要他们交还我的军服。
拿走我的军服， 当然是他们玩弄的鬼把戏， 目的是要挫伤我的士气和自尊心；
他们还以此作为讨价还价的筹码，试图从我这里获取情报。