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战俘提供的每个中队的飞机数目，以及从无线电情报中得知的中队的数目。随后进
行总的计算。
但是原数据的误差导致计算结果出现重大错误。一九四五年二月，空军作战部
情报处散发了一篇关于同盟国在欧洲的空军力量的报告。报告列举美国空军第八军
的轰炸机和战斗队的总数是五千零一十架，其实只有四千三百零七架。
但是，波茨坦鹿园的情报官们认为，他们最糟糕的问题，既不在于他们必须进
行的计算的复杂性，也不在于为了进行分析而获取准确的原始材料的困难性，而是
在于如何小心谨慎地向空军作战部部长透露坏消息。作为西线外国空军处处长，奥
韦经常在形势会议上讲话，但他很快认识到“有许多事情你只能一点一点地讲出来”。
他总是在上午的会议上透露一点情报，在晚上的会议上又透露一点情报。他花了好
几个月的时间才使空军指挥部相信，同盟国已经有了续航能力很强的战斗机，这些
战斗机可以护卫着轰炸机深入到德国领空，然后再返回去。指挥部总是怀疑情报单
位上了敌人宣传的当。这些情报官自己对美国人修建前线机场的速度感到吃惊，他
们常常在三、四天内削平整个山头，铺设钢筋网混凝土跑道。但是，尽管对前前后
后的航空照片所作的比较使人们对这一点毫不怀疑，指挥部还是不承认。有一次，
戈林厉声训斥一个情报官： “我一瞧你的图表，就觉得上面只有敌人，德国力量
根本就不存在！”结果他把这个人赶出了会议室。
快到一九四四年年底的时候，接替奥韦担任Ｄ组组长的阿尔布雷希特·蔡茨施
克上尉，一个非常聪明、具有经过深思熟虑作出明确判断的罕见才能的职业军官，
对空军的情报工作提出了严厉的确凿有据的批评。他写道： “从一九三九年到一
九四四年年底，德国的情报工作实际上失败了。”他认为失败的原因是情报军官的
年纪太老，挑选不严，人数太少，间谍欺骗了他们，工作重复（至少有十个不同单
位从事高频无线电的工作），上级指挥部的过分乐观使军官们不敢在汇报会上发表
他们的真正见解。他得出结论：指挥部“不把情报工作当一回事，”“实际上毫不
重视情报机构的发现，”最后主观地“作出了他们自己对敌人的判断”。
或许这根本没有关系。到盟军登陆的时候，西线强大的德国空军，这些几年前
以其斯图卡式俯冲轰炸机震慑世界的骄横不可一世的银鹰，已经减少到只有几百架
可以作战。空军情报机构——西线外国空军处的三十或四十人，西线战地指挥部情
报站数目大致相等的一批人，总共将近一百人——就是为这几百架飞机工作的。也
就是说，每个情报工作人员为两至四架现有的飞机工作。奥韦说； “我们有时不
免觉得好笑。”
由刁：空战打打停停，短期之内，空军情报对作战的影响比陆军情报还要有限，
海军情报的影响甚至更加有限。这部分由于一种类似空军的情况：任何人不能占有
海洋。部分由于没有出现大型舰队行动，而且这种结果也是由海军总司令部内部情
况逐步形成的。因为外国海军处敌不过陆、空军情报机构中的任何一方。
外国海军处伴随着海军作战指挥部于一九三九年底成立（海军情报活动当然早
就存在），不久，海军情报就开始不值钱了。本当是外国海军处的一个主要提供情
报的机构无线电侦察组，几乎立即脱离了该处。在后来直至战争结束的一段时期，
海军通讯情报处成功地保持了它的独立性，成为海军作战指挥部的一个自成一体的
与其他处平等的机构。与此同时，应当是海军情报的主要接收者之一的作战处，竟
然自己承担一项基本情报任务：判断敌人的情况。由于失去了最重要的情报提供者
和接收者，海军作战指挥部三处外国海军处的作用，实际上已经缩小到微不足道了。
可以肯定地说，它是陆、海、空三军情报机构中最不重要的一个情报机构。
除了向各舰队指挥部发行例如“美国海军和海军航空队在进行登陆作战时的任
务”（五页，一九四三年）这样一些题材的简报外，外国海军处剩下的工作只不过
是统计敌人有多少商船。这涉及到一个大问题：敌人船舶的总吨位是多少，被德国
的潜艇击沉了多少，德国的潜艇多年来一直企图切断英国的供应线，使它不战而降，
在第一次世界大战时的小舰队指挥普劳泽海军上校的卓有成效的领导下，外国商船
组统计出了数字。它的统计资料来源是海军通讯情报处、武装部队最高统帅部战时
经济处和空军研究部，但主要来自对外国报刊的仔细选材。有一篇报道讲，一九四
三年二月二十四日提交美国国会众议院审批的一项拨款议案，要求拨出大约六十亿
美元的款子来建造船只，这篇报道还透露了一个背景：根据这项船舶建造计划，将
要建造四千四百零三艘船只，总吨位四千四百万吨。这为外国商船组提供了可以进
行计算的可靠依据。这些计算是由该组的Ｈ0 ｌｌｅｒｔｈ计算机进行的，这些在
计算时发出一片卡嗒声的计算机，最初放在蒂尔皮茨沿河大街七十二号武装部队最
高统帅部的一座沙岩建筑物内，一九四三年十一月遭到空袭轰炸后，搬到萨克森巴
特劳特的一个疏散站，约有五十人看守着，他们占外国海军处的这个分遣队总人数
的三分之一。这些人使用机器跟踪他们所知道的每一艘远洋货轮、油船和运输船在
海上的活动，这样的船只数以千计。这些机器还能作出统计，算出不同航线上——
沿着美国大西洋海岸，抵达英国不同港口，横渡北大西洋或南大西洋——的船只的
吨位。它们还能计算出同盟国已下水和正在建造的船舶的总吨位。
在这方面，外国商船组的分析家们的计算是非常准确的。一九四三年三月十日，
外国商船组报告，一九四二年美国建造了五百九十二艘自由轮和六十二艘油轮。实
际数目是五百九十七艘和六十一艘。但这是依据事实而作的报告。在预料时，他们
就不那么准确——连美国的船舶建造者也不能精确地预料将会建造多少船只。最初，
德国人高估了美国的造船能力。一九四一年底和一九四二年初，德国估计美国在一
九四二年建造的船舶的总吨位在七百二十万至九百三十六万吨之间。实际上有七百
七十七万吨位的船舶交付使用。但是在那以后，德国人大大低估了美国的造船能力。
至少有一部分原因似乎是外国商船组认为要保持所传每五十五天就建造一艘自由轮
的速度是“不可能的”，该组认为建造这样一艘商船平均需要七十天。实际上平均
建造时间降至五十天零几个小时。根据这样的推测，海军作战指挥部在一九四二年
十月估计，美国在一九四三年建造的船舶的总吨位将达一千四百一十万吨，造船厂
实际建造的船舶的总吨位几乎达一千八百万吨。
对美国造船速度的估计，大概对希特勒和海军总司令部将领的头脑里常常打转
的一个数字的形成起了帮助作用。这个数字就是“被击沉的船舶吨位数”。德国潜
艇平均每月击沉的船舶的总吨位，必须超过同盟国新建造的船舶的总吨位，这样才
能赢得大西洋战役的胜利。这个数字一般在七十五万吨左右浮动，虽然在一九四二
年，当时还仅仅担任潜艇总司令的邓尼茨，一时过分盲目乐观，把这个数字降为四
十万吨。奇怪的是，被击沉的船舶吨位数似乎同德国对同盟国造船速度的估计没有
关系。一九四二年五月十四日估计的数字，比一九四二年十月二十日估计的数字还
要高，然而所定的被击沉的船舶吨位数却降低了。原因似乎是这个数字仅仅是一个
指标，一个适合于一时情况需要的指标，一个希特勒和海军总司令部的将领们在向
来访的政治家或者下级作宣传时，或者在进行内部政治斗争时，为了他们自己的目
的而随意增减的指标。
这个数字对海战没有产生影响。此外，对美国造船速度的错误估计，同德国海
军情报机构面临这个首要问题时产生错误的两个原因相比，是相当无关紧要的。德
国情报机构试图确定同盟国在某一时期拥有多少吨位的船只，进行作战又需要多少
船只，这是预料同盟国行动的基本情报。第一，轴心国声称击沉的船只总